2.   人工智能對(duì)叉車(chē)行業(yè)的影響

人工智能（AI）自1956年在一次會(huì)議上首次提出以來(lái)，正在飛速發(fā)展。從那時(shí)起，組件變得更小，更有效，更實(shí)惠。計(jì)算技術(shù)已經(jīng)以令人震驚的速度提高。

人工智能正在與AMR集成，使其更適應(yīng)與人合作。它們可以檢測(cè)倉(cāng)庫(kù)中的交通模式，并學(xué)習(xí)如何避開(kāi)交通繁忙的區(qū)域。它們可以學(xué)習(xí)并選擇最有效的路線，從A點(diǎn)到B點(diǎn)。

AMRs可以在不依賴電線或地面標(biāo)記的情況下完成這一切。這意味著它們可以立即部署，而無(wú)需對(duì)工作空間進(jìn)行廣泛的修改。它們比AGVs或ALTs更靈活，適應(yīng)性更強(qiáng)。

人工智能似乎是主要供應(yīng)商的叉車(chē)自動(dòng)化的下一個(gè)階段。目前，世界上最大的叉車(chē)制造商--豐田，正在進(jìn)行四個(gè)人工智能開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。他們計(jì)劃推出無(wú)人pallet drone, mid-lifter, ultra-lifter,，以及類(lèi)似于亞馬遜的橙色AGV的車(chē)隊(duì)，稱為 "swarm"。

圖：豐田“AITeamLogistics”無(wú)人托盤(pán)叉車(chē)群概念

未來(lái)的AI倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)

這比他們的 "智能叉車(chē) "更上一層樓，后者自2018年以來(lái)一直在生產(chǎn)。像智能叉車(chē)一樣，新一代的車(chē)輛將產(chǎn)生關(guān)于效率、沖擊監(jiān)測(cè)和性能的數(shù)據(jù)。然后管理人員可以利用這些信息來(lái)簡(jiǎn)化操作，改善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

人工智能叉車(chē)也將有助于預(yù)防事故。每年，大約有1000起與工作有關(guān)的傷害報(bào)告給HSA。其中大部分來(lái)自農(nóng)業(yè)、建筑、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)。這還不包括每年十幾起的死亡事故。

人工智能應(yīng)該可以減少這些數(shù)字。配備了自適應(yīng)智能技術(shù)、近距離警告和比人類(lèi)更快的反應(yīng)時(shí)間，人工智能叉車(chē)可以更快地對(duì)潛在的危險(xiǎn)做出反應(yīng)。

此外，自主人工智能叉車(chē)是在傳統(tǒng)載人叉車(chē)無(wú)法適應(yīng)的狹窄空間工作的理想選擇。缺少面積或可操作區(qū)域的緊湊型倉(cāng)庫(kù)對(duì)人工智能叉車(chē)來(lái)說(shuō)不構(gòu)成任何問(wèn)題。

在將人工智能技術(shù)整合到物料搬運(yùn)設(shè)備環(huán)境中時(shí)，出錯(cuò)的可能性是最小的。人工智能叉車(chē)幾乎消除了過(guò)快的速度和操作員的疲勞，有助于最大限度地減少工作場(chǎng)所的事故和傷害。此外，隨著時(shí)間的推移，減少停機(jī)時(shí)間和用戶錯(cuò)誤所節(jié)省的成本可能是非常大的。

人工智能叉車(chē)還可以處理對(duì)有血有肉的工人構(gòu)成威脅的危險(xiǎn)材料或極端環(huán)境條件。然后還有一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，就是在倉(cāng)庫(kù)地板上沒(méi)有那么多的人。

對(duì)于許多組織來(lái)說(shuō)，人工智能叉車(chē)接管潛在的危險(xiǎn)任務(wù)或幫助減少人員傷亡的能力是非常值得的。即使在極端天氣條件下，或在非高峰期減少工作人員，組織也可以繼續(xù)運(yùn)送產(chǎn)品。問(wèn)題不是它們是否會(huì)出現(xiàn)在工作場(chǎng)所，而是何時(shí)出現(xiàn)。

現(xiàn)在，人工智能叉車(chē)并不普及。它們很昂貴，需要更多的測(cè)試，并且可以使用廣泛的公關(guān)宣傳活動(dòng)。最后，自動(dòng)化叉車(chē)有時(shí)會(huì)被工人們以懷疑的態(tài)度對(duì)待。

為了獲得更多的接受，工人和管理人員必須接受教育。他們需要學(xué)習(xí)如何與自主的人工智能叉車(chē)互動(dòng)，學(xué)習(xí)他們的能力，并將其視為工具而不是競(jìng)爭(zhēng)。

請(qǐng)放心，人工智能叉車(chē)正在到來(lái)，而且很快就會(huì)到來(lái)。然而，他們不會(huì)立即取代他們的人類(lèi)同行。盡管自主叉車(chē)很先進(jìn)，但它們?nèi)狈θ祟?lèi)思維的解釋能力。人工智能叉車(chē)還需要加油、維修和其他維護(hù)，這些都是它們自己無(wú)法完成的。

由于這些限制，人工智能叉車(chē)仍將需要人類(lèi)工人在場(chǎng)。即使是最好的人工智能技術(shù)也不能完全取代滿是工作人員的倉(cāng)庫(kù)。如果有的話，更多的工作將來(lái)自于這些人工智能叉車(chē)在定期使用和老化時(shí)需要的持續(xù)維護(hù)和修理。

與AGV不同，配備人工智能的叉車(chē)不需要一個(gè)標(biāo)記系統(tǒng)就能走動(dòng)。因此，如果它們被投入到戶外工作，就不需要先安裝這種基礎(chǔ)設(shè)施。與其他車(chē)輛一樣，人工智能叉車(chē)將需要修改以應(yīng)對(duì)戶外條件。