這家位于德國(guó)慕尼黑的公司有一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，要在2050年之前建立一個(gè)完全的二氧化碳中立品牌。為了更進(jìn)一步，它現(xiàn)在宣布它將開(kāi)始在中國(guó)回收其電動(dòng)汽車(chē)和叉車(chē)的電池。

為了在亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售其車(chē)輛，寶馬公司與當(dāng)?shù)刂圃焐倘A晨汽車(chē)簽署了一項(xiàng)協(xié)議。該合資企業(yè)將負(fù)責(zé)回收這些電池。除其他事項(xiàng)外，中國(guó)的政策要求建立高壓電池的跟蹤系統(tǒng)。這確保了電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行中的這些重要部件可以在其整個(gè)生命周期內(nèi)得到跟蹤。而且這允許在其生命周期結(jié)束后完全回收。

到達(dá)寶馬公司的電池會(huì)被評(píng)估，以決定是否被重新使用或回收。

寶馬公司實(shí)施的系統(tǒng)使用編碼，能夠沿著整個(gè)價(jià)值鏈追蹤電池。它還跟蹤開(kāi)發(fā)中的車(chē)輛以及已經(jīng)上市的汽車(chē)中使用的電池。

在其使用壽命結(jié)束時(shí)，這些電池被送回寶馬公司，寶馬公司對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，以決定是否應(yīng)該重新使用或回收。這家德國(guó)公司已經(jīng)在各個(gè)工廠(chǎng)使用由重復(fù)使用的電池驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)。在回收電池的情況下，所謂的 "稀有金屬"，如鎳、鋰和鈷被從中回收。這些將被用于制造新的電池單元。

通過(guò)這種回收，二氧化碳排放量減少了70%。

目前，寶馬公司回收的電池來(lái)自測(cè)試中使用的原型、開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、被拒絕生產(chǎn)的單位，以及在較小程度上來(lái)自報(bào)廢生產(chǎn)車(chē)輛的電池。

這家德國(guó)公司聲稱(chēng)，與使用新開(kāi)采的原材料相比，閉環(huán)回收循環(huán)可使二氧化碳排放量減少70%。

寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人約亨-高樂(lè)說(shuō)："鑒于有限資源的日益稀缺和原材料價(jià)格的不斷上漲，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、增加可重復(fù)使用材料的份額和減少對(duì)原材料的依賴(lài)尤為重要。未來(lái)，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)擴(kuò)展其回收理念，這不僅有助于環(huán)境保護(hù)，還將有效支持中國(guó)向低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。”

寶馬公司最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2025年，全國(guó)召回電池量將達(dá)到78萬(wàn)噸。

正如我們?cè)谝婚_(kāi)始所說(shuō)的那樣，寶馬致力于最遲在 2050 年之前在其整個(gè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)氣候中和。出于這個(gè)原因，它計(jì)劃今年銷(xiāo)售的所有車(chē)輛中約有 10% 是全電動(dòng)的。但到 2030 年，這一數(shù)字將在全球范圍內(nèi)上升到 50%。