所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國(guó)的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國(guó)這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國(guó)的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司最成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購(gòu)，并在2003年品牌消失）。

第二次世界大戰(zhàn)期間與美國(guó)經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了第一批叉車；日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。總的來說，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車入侵”的開始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國(guó)以及某種程度上和東歐競(jìng)爭(zhēng)者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開始的時(shí)候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競(jìng)爭(zhēng)水平。此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來限制從亞洲進(jìn)口叉車。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國(guó)安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國(guó)的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國(guó)也出現(xiàn)了類似的情況，最初從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年代開始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國(guó)人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國(guó)建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

1976年（處于先進(jìn)技術(shù)的最前沿），第一臺(tái)Komatsu無人遙控叉車問世。