中叉網按：

本文中的無人自主載運車（Autonomous delivery vehicles (ADVs)），既可以載人，也可以載物。還可譯為：“自主載運工具”，或者“自主載運車”。也可以按照載人和載物來區(qū)分為“自主穿梭車”和“自主載貨車”。而穿梭車（Autonomous shuttle），主要載人。這類工具，一般由小型巴士或者小型貨車改裝，普遍具有較低的底盤，低速行駛。

目前，全球生產無人自主載運車（ADVs）的公司，主要集中在美國、歐洲和日本，還包括中國。

在本文中，無人自主載運車制造商，主要載人。

正文：

無人機駕駛汽車已成為一個看起來令人不安的“怪物”。毫無疑問，這對于一些無法適應無人駕駛汽車的人來說，安全感得不到保障，太詭異！例如幽靈在我們中間生活和駕駛。

這些憂慮情緒可能多年皆會阻止無人駕駛汽車在公共道路上行駛。然而，自動穿梭車的制造商已經在進行加快部署和交付用戶。

例如，機場一直是最熱衷使用自主穿梭車的客戶之一，可以在出發(fā)口和飛機之間運送乘客。

無人自主載運車通常以其所有者為基礎進行運營,機場、工業(yè)區(qū)、高爾夫球場，比如覆蓋德國漢諾威工業(yè)博覽會或IMTS等較大面積的貿易展覽會,無需走公共道路。

世界各地的許多國家政府和地方當局都在加快其舉措，以提供有利的監(jiān)管環(huán)境，促進無人駕駛運輸?shù)呐畈l(fā)展-不僅用于測試，而且用于全面運營。

造成這種情況的主要原因之一是，地方政府和國家政府不能忽視以較低的成本向偏遠地區(qū)提供運輸?shù)臋C會。

無人自主載運車可以將居住在遙遠或偏遠地區(qū)的人們和貨物連接到城鎮(zhèn)中心，而費用僅為人力小巴的一小部分。的確，如果無人駕駛出行得到普及，那么通常是地方當局的運營商節(jié)省的錢就可能改變整個地區(qū)的治理方式。

無人自主載運車本身就是一個欣欣向榮的行業(yè)，但是其中大多數(shù)現(xiàn)在都處于測試階段，因此我們嘗試優(yōu)先考慮可市場使用的技術。

以下排名不分先后！

1、豐田

2019年10月9日-豐田汽車今天宣布，它將提供多達20款特別設計的“東京2020版”-e-Palette，以支持2020年東京奧運會和殘奧會運動員的出行能力，它將提供自動循環(huán)功能運動員和有關人員在奧林匹克村和殘奧村的在線運輸。電池電動自動車輛經過專門改裝，專門用于奧運會期間，部分基于運動員對上屆比賽中他們的出行需求的反饋。

e-Palette于2018年首次發(fā)布，是豐田公司第一款專門為自動駕駛即服務（Autono-MaaS* 1）應用開發(fā)的車輛。它反映了豐田汽車正在向一家出行公司過渡，并結合了電氣化，互聯(lián)網絡和先進的駕駛技術，以支持新的共享出行業(yè)務和商業(yè)模式。

2、Transdev

法國交通發(fā)展集團（Transdev）是歐洲最大的交通運輸業(yè)者，總部位于法國巴黎。其前身是Veolia Transdev，是在2011年由法國兩間交通運輸業(yè)者威立雅運輸集團 (Veolia Transport)和舊法國交通發(fā)展集團合并組成的。

它已經與自動穿梭機制造商e.Go合作使用了Moove車輛以及EasyMile。作為運輸運營商，它將不可避免地向汽車的專業(yè)制造商尋求自動穿梭車的供應，但該公司正在大力投資開發(fā)自動駕駛網絡所需的技術，并且可以相對容易地構建自己的無人駕駛電動小巴。

此外，它從事這項業(yè)務已有相當長的時間，已經簽署了第一份國際協(xié)議，將一批自動穿梭機引入鹿特丹的Rivium商業(yè)區(qū)。我們可能會提到大量正在研究自動運輸系統(tǒng)的運輸運營商，但我們只使用Transdev作為其余運輸公司的代表。

3、e.Go

德國Next.e.GO Mobile SE由Dr. Dr. GüntherSchuh成立之初是一家電動汽車制造商。亞琛工業(yè)大學（RWTH Aachen）校園的500多名員工使用校園的獨特網絡及其研究設施和大約360家技術公司。敏捷團隊正在為短途交通開發(fā)各種具有成本效益和面向客戶的電動汽車。

這家初創(chuàng)公司與德國汽車零部件巨頭ZF和博世建立了合作伙伴關系，因此它是成功的理想之選。批量生產已經開始。

除了自主的載人運輸工具，e.Go還生產了貨物運輸車。這兩款車都是電動的，主要的設計區(qū)別是貨物搬運車沒有太多的窗戶，只有前部的一個窗戶，以防有人需要控制。該公司將車輛描述為“平臺”，表示該車輛是模塊化系統(tǒng)，可以按比例放大或縮小為不同大小。為此，該公司透露，其四輛e.Go Life小型車現(xiàn)在正被德國西部亞琛市的警察使用。