缺乏新鮮血液的日內瓦車展，看上去已老態(tài)龍鐘。但偶爾碰到的一些小驚喜，又讓你對未來充滿希望。
　　日內瓦車展其實是一個豪華車展，有近一百年的歷史，年年舉行。歐洲汽車巨頭們都看重日內瓦展，美日的巨頭也將其當作進入歐洲的重要一站。奔馳、寶馬、奧迪等豪華車企的面積和展車陣營都很大，且普遍會發(fā)布最新的技術和成果。
　　但今年的日內瓦車展卻缺乏令人耳目一新的革新技術，由于展位和展覽面積基本固定，新品牌要進入展會，必須把別的品牌擠走。要不是偶爾碰到了特斯拉和中國新出現(xiàn)的汽車品牌——泰克魯斯 ? 騰風（Techrules），在日內瓦，你甚至有逛汽車博物館的感覺。
　　當然在蒙特勒瑞士皇家大酒店與戴雷喝下午茶，可以被看作是記者此次日內瓦車展行程的亮點。
　　從酒店大堂進入咖啡廳，透過落地玻璃窗就能看到外面的日內瓦湖（法語叫萊蒙湖），以及湖對面是阿爾卑斯山脈（湖對面就是法國的依云小鎮(zhèn)）。在正式的交談前，戴雷先是被外面的湖光山色所誘惑，接著從側門出去，用手機拍了幾張風景照片。
　　目前，戴雷已經辭去在東風英菲尼迪的工作，目前仍在與新任東風英菲尼迪總經理武佳碧(Mrs. Gaby-Luise Wuest)進行工作交接，并將在5月份正式入職和諧富騰。
　　與本報記者一樣，戴雷認為今年日內瓦車展的亮點也是特斯拉和中國的泰克魯斯 ? 騰風，以及一款三個車輪的電動老爺車。
　　互聯(lián)網汽車是趨勢
　　實際上，當前整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀也與日內瓦車展一樣老態(tài)，由于新能源汽車技術的不成熟，當前汽車行業(yè)并沒有相對先進的技術，各企業(yè)在技術、制造水平、工藝方面的差距越來越小，而決定產品銷售好壞的關鍵就在于設計。
　　正如奔馳，得益于S級轎車的設計語言，新一代奔馳轎車包括新的C級轎車和E級轎車都獲得了市場的廣泛認可。英菲尼迪甚至將設計看成是品牌的核心競爭力，是設計讓其品牌更易被年輕的消費者所接受。
　　但當一個行業(yè)到了“靠臉”打天下的階段，那它已經進入了被革命的行列。
　　作為一個德國人，戴雷原本是傳統(tǒng)汽車人的代表，他在兩年前也同樣不看好IT造車。但現(xiàn)在，已經43歲的戴雷卻改變了原有的觀點，“可以確定互聯(lián)網汽車是趨勢，未來的車都是這樣的，這是時間問題，我的決定和夢想有關。”
　　在接受《第一財經日報》記者采訪時，戴雷坦誠，盡管方向明確，但真正讓他下決心加盟和諧富騰的原因是原寶馬i8項目總監(jiān)畢?？担–arsten Breitfeld）的決定與邀請。
　　和諧富騰是由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團與騰訊集團透過各自附屬實體聯(lián)合創(chuàng)立的創(chuàng)新投資平臺，“互聯(lián)網+智能電動汽車”是該平臺旗下核心戰(zhàn)略項目和獨立企業(yè)，旨在開發(fā)面向未來的個人出行解決方案，塑造源自中國、布局世界的高端品牌。
　　根據(jù)介紹，未來和諧富騰將在深圳建立公司總部，并在北京建立商務運營中心。未來和諧富騰將主要有兩個核心人物，一個是畢?？?、一個是戴雷，而三方股東不會像汽車合資公司一樣，各自派出管理人員。而是由管理層來組建，并具體執(zhí)行戰(zhàn)略。“他們過問的只是發(fā)展戰(zhàn)略層面的問題”。
　　在接受本報記者采訪時，戴雷指出，和諧富騰目前沒有投資回報壓力，“不急于去賺錢，有好的產品和成功的商業(yè)模式，自然會賺錢?！?BR>　　戴雷表示，五年前很多車企認為，中國汽車的機會是新能源汽車，而現(xiàn)在IT公司認為，是新能源+互聯(lián)網汽車。但“互聯(lián)網汽車到底是什么樣的產品，目前共識是它可能分階段實現(xiàn)，最終是無人駕駛汽車”。