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激光雷達(dá)助力智駕,開啟駕駛新紀(jì)元

2024-03-30 12:50 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:鐳神智能 來(lái)源:鐳神智能
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2024年初,汽車市場(chǎng)硝煙四起,各大車企紛紛發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),以搶占市場(chǎng)先機(jī)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,一個(gè)引人注目的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn):配備激光雷達(dá)的車型價(jià)格相較于2023年...

2024年初,汽車市場(chǎng)硝煙四起,各大車企紛紛發(fā)起價(jià)格戰(zhàn),以搶占市場(chǎng)先機(jī)。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,一個(gè)引人注目的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn):配備激光雷達(dá)的車型價(jià)格相較于2023年有了顯著的下滑。如今,市場(chǎng)上激光雷達(dá)車型的最低價(jià)格已觸及15萬(wàn)元大關(guān),多款熱門的激光雷達(dá)版本車型價(jià)格也進(jìn)一步下探,進(jìn)入了20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。這一價(jià)格變動(dòng)不僅豐富了消費(fèi)者的選擇,更極大地推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及。

目前,市場(chǎng)上主流的智駕方案主要分為激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)與攝像頭+毫米波雷達(dá)兩種。盡管激光雷達(dá)版本的車型價(jià)格相較于攝像頭版本車型高出1-2萬(wàn)元不等,但令人矚目的是,激光雷達(dá)版本車型在近一年的選配比例高達(dá)70-80%。

這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了消費(fèi)者對(duì)激光雷達(dá)這一先進(jìn)傳感器的深厚興趣與高度認(rèn)可,同時(shí)也反映出消費(fèi)者對(duì)于行車安全的需求和意識(shí)正在逐步增強(qiáng)。他們?cè)敢鉃楦叩陌踩阅苤Ц额~外的費(fèi)用,選擇配備激光雷達(dá)的車型,以確保在復(fù)雜的交通環(huán)境中擁有更出色的感知能力和更可靠的安全保障。

隨著激光雷達(dá)車型的崛起,各大汽車媒體紛紛開展了視覺+毫米波雷達(dá)方案與激光雷達(dá)方案車型的對(duì)比測(cè)試。測(cè)試結(jié)果令人矚目,激光雷達(dá)在多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中均展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)。

夜間雪地ACC測(cè)試

在夜間雪地輔助駕駛測(cè)試中,設(shè)置了白雪路面與白色靜態(tài)假車的環(huán)境,以檢驗(yàn)視覺+毫米波雷達(dá)車型與激光雷達(dá)方案車型的性能。

在暗光條件下,視覺感知系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),攝像頭的感知能力顯著下降,導(dǎo)致目標(biāo)識(shí)別困難,難以準(zhǔn)確判斷前方車輛物體及兩車之間的距離。與此同時(shí),毫米波雷達(dá)在探測(cè)時(shí)依賴于物體表面的反射、漫反射和散射效應(yīng),對(duì)于低反射率的白色靜態(tài)假車,容易將其誤判為雜波并過(guò)濾掉。

(來(lái)源:懂車帝原創(chuàng),冬季實(shí)測(cè))

下一項(xiàng)測(cè)試是在相同的路況環(huán)境中增加了對(duì)向逆光測(cè)試環(huán)節(jié)。

逆光測(cè)試

在逆光測(cè)試中,逆光光源會(huì)與周邊形成巨大光比,視覺攝像頭感光原件的動(dòng)態(tài)范圍、色深等性能都會(huì)受其影響,導(dǎo)致視覺系統(tǒng)在面對(duì)突如其來(lái)的逆光時(shí)可能失去作用,甚至使汽車攝像頭傳感器“致盲”,視覺+毫米波雷達(dá)方案為主的車型則受到了環(huán)境因素的嚴(yán)重干擾,測(cè)試均未通過(guò)。

(來(lái)源:懂車帝原創(chuàng),冬季實(shí)測(cè))

然而,在夜間雪地ACC測(cè)試與逆光測(cè)試中,搭載激光雷達(dá)的車型展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)

由于激光雷達(dá)具備主動(dòng)發(fā)光的特性,不同于人眼/攝像頭需要外界光線或物體的反光,它幾乎能夠免疫周圍光線變化帶來(lái)的干擾,即使在漆黑的夜晚也能保持“精準(zhǔn)洞察。通過(guò)主動(dòng)發(fā)射激光光束,并精確測(cè)量光束與周圍物體反射回來(lái)的時(shí)間,從而確定物體的距離和位置,獲取周圍環(huán)境的三維信息,為車輛提供了更加全面、準(zhǔn)確的感知數(shù)據(jù)。

鐳神智能LS系列1550nm圖像級(jí)激光雷達(dá)夜間實(shí)測(cè)點(diǎn)云)

這使得激光雷達(dá)能夠更早地識(shí)別路面上的靜態(tài)假車,并依靠自適應(yīng)巡航控制(ACC)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)制動(dòng)。

(來(lái)源:懂車帝原創(chuàng),冬季實(shí)測(cè))

這凸顯了激光雷達(dá)在復(fù)雜環(huán)境中的優(yōu)勢(shì),以及視覺+毫米波雷達(dá)方案在應(yīng)對(duì)不確定因素時(shí)的局限性。

白天路面障礙物測(cè)試

白天路面障礙物測(cè)試中,純視覺視覺+毫米波雷達(dá)車型和帶有激光雷達(dá)的車型之間的表現(xiàn)差異明顯。當(dāng)車輛以時(shí)速60km/h行駛時(shí),純視覺視覺+毫米波雷達(dá)車型因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)識(shí)別障礙物直接撞上了施工牌與水馬。導(dǎo)致這一事故的根本原因有兩點(diǎn):

  1. 視覺感知技術(shù)的核心在于通過(guò)復(fù)雜的軟件算法解析高密度信息,識(shí)別物體并估算其距離。但面對(duì)道路上可能出現(xiàn)的異形障礙物等“未知”物體,系統(tǒng)可能因無(wú)法全面準(zhǔn)確感知而做出錯(cuò)誤判斷。

  2. 毫米波雷達(dá)的成像能力相對(duì)較弱,對(duì)于低反射率的物體的探測(cè)效果不理想,毫米波雷達(dá)每幀只輸出約 1000 多點(diǎn),對(duì)于物體的形狀和輪廓的識(shí)別能力也有限。

(來(lái)源:42號(hào)車庫(kù),純視覺vs激光雷達(dá))

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