針對新加入的Bendi代理商和新的用戶，對于擺頭車技術(shù)應(yīng)用的理解偏差和應(yīng)用困擾，本文作如下技術(shù)分析和案例應(yīng)用闡述：

(一)搬迪倉儲叉車與仿品的技術(shù)比較：

1.1）*門架轉(zhuǎn)向輪胎支點: 

仿品轉(zhuǎn)向支點為“前雙輪其中的一個輪子”（下圖紅色標(biāo)識），轉(zhuǎn)向時側(cè)輪已經(jīng)偏移到貨位中擠壓地面貨物。（不同于搬迪擺頭車的“前單輪居中轉(zhuǎn)向”）;

1.2）搬迪擺頭車的“前單輪居中轉(zhuǎn)向”：

（搬迪）擺頭車“前單輪居中轉(zhuǎn)向”，實現(xiàn)通道內(nèi)實現(xiàn)220°門架轉(zhuǎn)角，不需要借貨位，不擠壓地面貨物。

結(jié)論：

*通道內(nèi)作業(yè)效果：門架帶貨情況下，仿品轉(zhuǎn)角180°仍舊困難，因仿品設(shè)計存在技術(shù)缺陷，貨物需要“借貨位”進入貨架貨位，系統(tǒng)操作效率安全性均不如搬迪擺頭車的通道轉(zhuǎn)角能力。

1.3）仿品技術(shù)能力不及搬迪倉儲叉車的原因：

因為Bendi的最小門架轉(zhuǎn)角機構(gòu)和前輪居中轉(zhuǎn)向的設(shè)計結(jié)構(gòu)屬于“技術(shù)專利”，在1954年研發(fā)之后就申請了技術(shù)保護。

仿品在2000年左右仿造了Bendi的產(chǎn)品，由于Bendi的專利保護，仿品的門架轉(zhuǎn)角機構(gòu)不同于Bendi，仿品門架轉(zhuǎn)角能力只能做到其宣傳的混亂數(shù)據(jù)180°-195-205°（度）。（不同于搬迪門架轉(zhuǎn)角220度）;

1.4）仿品因為轉(zhuǎn)角能力不足，故此在產(chǎn)品的工況應(yīng)用中進行妥協(xié)：

仿品縮小車體尺寸使用1.5噸的設(shè)備來勉強于1.8米的巷道內(nèi)應(yīng)用，或者在2.1米的巷道內(nèi)通過減少設(shè)備寬度、但額外增加電池配重、延長車體尺寸的方式，來提高設(shè)備的穩(wěn)定性，但影響設(shè)備的備件壽命，降低設(shè)備操作過程中的對位準(zhǔn)確性，延長設(shè)備的剎車行程。

1.5）*作業(yè)通道效果分析：以1200*1200規(guī)格托盤為基準(zhǔn)，仿品2100mm，（搬迪1800mm作業(yè)通道）;搬迪倉儲叉車比較仿品更少200mm的巷道安全余量。

1.6）*側(cè)向電池更換：

搬迪使用側(cè)向更換電池方式：標(biāo)準(zhǔn)的箱體尺寸和便捷的側(cè)向更換，電池液檢測和補液更加便利。（專利技術(shù)）

1.7）雙輪的搬迪倉儲叉車是后驅(qū)模式（專利技術(shù)）：

“后驅(qū)技術(shù)的搬迪雙輪產(chǎn)品”，Bendi后驅(qū)更加適合于室外工況和爬坡工況：載貨后車體的重心更加居中，這樣在爬坡工況，溝坎路況，增加車體重心穩(wěn)定。（類似于卡車后驅(qū)的設(shè)計）

1.8*）“雙深度的Bendi廣泛應(yīng)用后驅(qū)模式”：貨叉伸縮式的雙深度Bendi

1.9）*“剪式貨叉雙深度2.4米巷道，后驅(qū)模式的Bendi B40-50DR”

1.10)*以上分析可見，Bendi鉸鏈?zhǔn)讲孳嚨脑O(shè)計更加的安全和合理：

系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)用的Bendi是前輪居中轉(zhuǎn)向，進一步減少系統(tǒng)應(yīng)用的轉(zhuǎn)角巷道時的轉(zhuǎn)角空間，居中轉(zhuǎn)向也避免了擺頭車磕碰底層貨物。

仿品設(shè)計，應(yīng)用了前輪小輪驅(qū)動后輪大論支撐的設(shè)計，這樣避免了與Bendi專利技術(shù)的沖突，但在技術(shù)應(yīng)用中，存在設(shè)計理念的偏頗。

仿品應(yīng)用的弊端：在室外爬坡工況，存在小輪拉大車的情況。剎車駐動，帶驅(qū)動功能的小輪胎因駐動能力不足，存在剎車效率低“沖”的情況。

1.11）*Bendi的貨架系統(tǒng)不需要底層貨架導(dǎo)軌和地面橫梁。便于簡易型的叉車在地面進行作業(yè)。