副總裁總工藝師、制造總監(jiān)劉元強說：“隨著這幾年，濰柴對生產(chǎn)運營質(zhì)量的不斷提高，前期物流已經(jīng)成為制約生產(chǎn)運營的一個非常大的瓶頸，所以說我們下決心要進行實施智能化物流項目的改造?！?/div>
濰柴動力（濰坊）集約配送有限公司現(xiàn)場經(jīng)理王大海說：“傳統(tǒng)是人找貨，現(xiàn)在是貨找人。別看現(xiàn)在是簡簡單單的六個字，但是在我們實施過程中卻是付出了很大的一個努力?！?/div>
根據(jù)技術團隊的測算，要達到這樣的要求，運載小車的速度要達到4米每秒。保證貨物的安全運輸，60米長的貨架誤差甚至要控制在2毫米。而國內(nèi)大部分貨架供應商的加工精度都達不到要求。安裝團隊無奈選擇了澳洲的一家工廠來生產(chǎn)貨架，這耗費了巨大的費用和時間成本。幾個月后，貨架才最終就位。但此時倉儲部門又提出了新的要求——緊急訂單要在四十五分鐘之內(nèi)將物料送到生產(chǎn)線。
德馬泰克國際貿(mào)易（上海）有限公司軟件工程師徐琪說：“我們的緊急訂單來了，這時候我們需要將已經(jīng)預約的那些庫存，分給這些緊急訂單。然后同時我們會把緊急訂單的執(zhí)行加入到其中，盡快的進行出庫，揀選，裝車，以保證這個四十五分鐘的目標我們能夠達成?！?/div>
面對近乎苛刻的要求，濰柴和德馬泰克的工程師夜以繼日，不斷試錯，從各個角度尋找解決方案。除此之外，工程師還對系統(tǒng)細節(jié)進行了優(yōu)化設計，盡一切可能將緊急訂單出貨的時間壓縮。
從軟件設計到安裝測試，歷經(jīng)一年的日夜鉆研，濰柴智能物流系統(tǒng)終于成功上線。這一系統(tǒng)的研發(fā)成功，使濰柴物流整體作業(yè)效率提升了30%，為濰柴節(jié)省了100人左右的人力成本，每年增加效益超過1000萬元。這項超級工程也成為全球首個應用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能物流體系。它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國內(nèi)制造業(yè)
現(xiàn)代化物流應用的新時代
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