小編最近經(jīng)常與客戶互動(dòng)，感覺叉車行業(yè)的用戶對(duì)鋰電池的了解已從原來的模模糊糊到現(xiàn)在的侃侃而談，已是非常深入了解了。
　　因而，鋰電池在電動(dòng)叉車的應(yīng)用也進(jìn)入了嶄新的市場(chǎng)關(guān)注的階段；
　　用戶目前最關(guān)注的問題小編總結(jié)如下：
1、鋰電池如何保證長(zhǎng)壽命？
2、鋰電池的安全性如何確保？
3、鋰電池容量選擇怎么計(jì)算？
4、鋰電池中的磷酸鐵鋰電池與三元聚合物鋰電池，還有鈦酸鋰電池都什么區(qū)別？
5、充電機(jī)如何配套選型？
6、電池組pack的其他問題，如配重，防水，防塵，高溫高濕環(huán)境等怎么選？
7、市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)及未來鋰電池的市場(chǎng)地位？

　　我們?cè)谶@里先回答第一個(gè)問題，希望大家在平臺(tái)上留言，積極響應(yīng)討論。
1、鋰電池如何保證長(zhǎng)壽命？
鋰電池如希望保證其長(zhǎng)壽命，下面的要點(diǎn)需遵循：
A、鋰電池要合理設(shè)置充電及放電保護(hù)閾值；
　　此項(xiàng)看似簡(jiǎn)單，實(shí)際極需對(duì)所用電芯的電化學(xué)特性深入了解才可得到貼切的數(shù)值。需要大量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)和認(rèn)真的數(shù)據(jù)分析。此類參數(shù)設(shè)置如同汽車廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)教。BMS鋰電池管理系統(tǒng)為此參數(shù)的具體執(zhí)行設(shè)備，保護(hù)值的分級(jí)需要因電池設(shè)備負(fù)載不同而不同；
B、鋰電池需要控制其充電溫度，尤其是低溫下的充電溫度；
　　鋰電池組的常規(guī)充電溫度是0~45℃。若低于0℃充電，由于低溫，負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)產(chǎn)生離子結(jié)晶，影響壽命和性能。所以，好的保溫設(shè)施根據(jù)電池使用的地理位置適當(dāng)增加電池的加熱系統(tǒng)就非常有意義。
C、鋰電池需要實(shí)時(shí)均衡才能保證長(zhǎng)壽命及電量充足；
　　這個(gè)原理很好理解，電池由多只電芯串并聯(lián)組成，電芯一致，才能實(shí)現(xiàn)出力一致，電池狀態(tài)才可稱之為良好。
　　目前，我們常見解決辦法的有全時(shí)主動(dòng)有源均衡技術(shù)、被動(dòng)消耗式均衡技術(shù)、無均衡技術(shù)。
　　而真正要實(shí)現(xiàn)電池的一致性很好，全時(shí)（充電中，放電中，靜置時(shí)）的主動(dòng)有源均衡電路就必不可少；此電路是BMS中的一部分。因成本較高且技術(shù)復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)目前只有少數(shù)叉車鋰電內(nèi)置了此技術(shù)。

其主要功能是無論電池組在充電、放電還是放置過程中，都可在電池組內(nèi)部對(duì)于電池單體之間的差異性進(jìn)行主動(dòng)均衡，以消除電池成組后由于自身和使用過程中產(chǎn)生的各種不一致性。

　　電池利用能量轉(zhuǎn)移裝置將高能量電池的電量補(bǔ)充到低能量電池中。其實(shí)質(zhì)是運(yùn)用電池組內(nèi)電池能量可單/雙向轉(zhuǎn)移的手段，讓電池組內(nèi)電池電壓（容量）高的那只單體電池，或是組內(nèi)總回路電池，或是另設(shè)一只單獨(dú)用于平衡用的獨(dú)立電池，通過電磁感應(yīng)法，或單、雙向DC/DC的方法，將其富裕能量向組內(nèi)其他電池電壓（容量）較低的電池，按排序法補(bǔ)充電能給組內(nèi)容量較低的那只電池，此方法可以在電池充電、放電或電池靜置時(shí)進(jìn)行。以期達(dá)到改善電池成組差異性的目的。
　　小編所在的智源鋰電也采用了全時(shí)主動(dòng)有源均衡技術(shù)，目前在已運(yùn)行了近3年的叉車鋰電池組中，仍然保持著電池組內(nèi)最高節(jié)與最低節(jié)偏差值在20mv以內(nèi)的優(yōu)異性能。