當?shù)貢r間12月1日，比亞迪董事局主席兼集團總裁王傳福在墨西哥召開的C40市長峰會上，向來自全球的1000名市長發(fā)布比亞迪城市交通解決方案，同時現(xiàn)場就有市長與之簽訂合作條約。

　　與常規(guī)方案不同的是，此次比亞迪發(fā)布的城市交通解決方案涉及到了從治污到治堵兩大城市發(fā)展核心問題，并給出了切實可行的解決方式。前者解決的重點靠電動大巴、電動車、新能源垃圾車、物流車等，而后者則是靠“云軌”來解決。

　　對于治理污染方面，比亞迪早已在全球范圍內(nèi)進行了長達六年的推廣和示范。在中國，六年前深圳在比亞迪的倡導下推出了公交電動化的政策，并成為全國首個公交電動化的城市。

　　據(jù)王傳福介紹，經(jīng)過多年的發(fā)展，目前深圳已經(jīng)有6500輛比亞迪K9電動大巴，未來將1.5萬輛全部更換成電動大巴，更為重要的是其電動化公交運營體系已經(jīng)形成了一套行之有效的標準，對于國家新能源戰(zhàn)略的推動起到了重要的積極作用。

　　在全球范圍內(nèi)，比亞迪今年共計銷售了1.2萬輛電動大巴。其中，比亞迪在英國投入了幾百臺雙層電動大巴，深受當?shù)厥忻竦南矏?，且運營情況良好。而在美國，比亞迪今年銷售了300輛，其背后是一個非常大的市場份額，要知道美國每年城市公交大巴的需求量才5000輛左右。

　　“美國在洛杉磯的工廠正在進行三期擴建，未來將年產(chǎn)能提高到1000輛。”王傳福透露，“同時，在美國的實驗成功為進入南美市場鋪平了道路。墨西哥城是全球最堵的城市之一，這一次比亞迪帶來了電動大巴和云軌項目?！?/P>

　　值得重點提及的是云軌項目。事實上，這一項目比亞迪早在今年10月份就已經(jīng)發(fā)布，它屬于架設在空中的交通工具，采用高架單軌形式，相比于地鐵，具有所需空間小、成本低廉等優(yōu)點。

　　王傳福介紹到，云軌的轉(zhuǎn)彎半徑是45米，地鐵則是300米，而且因為建在空中可避免拆遷，造價是地鐵的五分之一，同時它的噪音很低，可以在城市樓宇間穿行。