在電池準入制度上，實際上政府曾經(jīng)有三次公布企業(yè)名單，規(guī)范行業(yè)。2013年12月，工信部和環(huán)保部便公布首批共6家符合《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》 的企業(yè)名單；2014年6月，兩部委公布第二批共7家企業(yè)名單。2014年12月30日，兩部委對第三批符合《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》的企業(yè)名單進行公 示，共14家企業(yè)入選。另外，工信部一些規(guī)范，但并沒有強制實施，只是被當做指南。

　　“要推動行業(yè)實現(xiàn)淘汰，讓優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展起來，不然行業(yè)亂象無法得到控制?！睆?zhí)烊螌?jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

　　電池回收從去年下半年開始上升為一個熱門話題。去年12月25日，工信部就已公示《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)范條件指出，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應積極 履行生產(chǎn)者責任延伸制，利用銷售渠道建立廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)，或委托持有危險廢物經(jīng)營許可證的再生鉛企業(yè)等相關單位對廢舊鉛蓄電池進行有效回收利用。

　　張?zhí)烊伪硎荆U蓄電池中確實有重金屬鉛和電解液等成分，但這并不意味著電池產(chǎn)品本身是污染產(chǎn)品。他建議國家對規(guī)范的生產(chǎn)企業(yè)電池消費稅實行全額退返，以落實生產(chǎn)者責任延伸制。此外，相關部門也可推進電池生產(chǎn)企業(yè)研究制定的“以舊換新”方案，建議財稅部門提供相應政策支持。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩也曾表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發(fā)平臺。據(jù)了解， 目前我國新能源汽車累計產(chǎn)量接近50萬輛，但車用動力電池與一些發(fā)達國家有相隔一代的差距。除比亞迪外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都沒有電池研發(fā)。