截至目前，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布燃料電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)40項(xiàng)，其中采標(biāo)(采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn))國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，我國(guó)自主制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)27項(xiàng)(占總標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量約67.5%)。這是9月23日，中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)主任委員衣寶廉在北京舉行的2015年燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際研討會(huì)上透露的。

　　據(jù)悉，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，將燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，就能生產(chǎn)出電能。從外表上看，燃料電池有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上不能“儲(chǔ)電”，而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。作為一種無(wú)污染、高效的發(fā)電方式，燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，既可用于軍事、空間、發(fā)電廠(chǎng)領(lǐng)域，也可應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)、移動(dòng)設(shè)備及居民家庭領(lǐng)域，被認(rèn)為是終極的發(fā)電方式。

　　2015年被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是燃料電池的產(chǎn)業(yè)化元年，燃料電池汽車(chē)投放市場(chǎng)、燃料電池固定式發(fā)電進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式以及不斷開(kāi)拓燃料電池在便攜式、微型領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展道路，而標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范成為其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路上至關(guān)重要的一環(huán)。目前，無(wú)論是日本、韓國(guó)等亞洲國(guó)家，還是美國(guó)、德國(guó)等歐美國(guó)家，都十分重視燃料電池，加大馬力進(jìn)軍這一產(chǎn)業(yè)，尤其是積極搶占標(biāo)準(zhǔn)這一產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。IEC(國(guó)際電工委員會(huì))專(zhuān)門(mén)成立了IEC/TC105(國(guó)際電工委員會(huì)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì))，負(fù)責(zé)燃料電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，現(xiàn)任主席來(lái)自日本，秘書(shū)處設(shè)在德國(guó)。

　　我國(guó)早在2008年就成立了全國(guó)燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，后在2012年更名為全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC342)，主要負(fù)責(zé)燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作?！拔覈?guó)一直積極參與該領(lǐng)域的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作，已有十幾位專(zhuān)家加入IEC/TC105各個(gè)工作組參與相關(guān)工作。2012年提出的低溫冷啟動(dòng)測(cè)試方法國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案已被合并入《聚合物燃料電池單電池測(cè)試方法》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中。去年，我國(guó)專(zhuān)家齊志剛博士成為了WG1(術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作組)的召集人，實(shí)現(xiàn)了在此領(lǐng)域的新突破。”全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC 342)秘書(shū)長(zhǎng)盧琛鈺介紹說(shuō)。

　　同時(shí)，我國(guó)的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)也在不斷完善。目前已經(jīng)發(fā)布的40項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，形成了基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、FC模塊、固定式FC發(fā)電系統(tǒng)、便攜式FC發(fā)電系統(tǒng)、微型FC發(fā)電系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)輔助動(dòng)力用FC發(fā)電系統(tǒng)等組成的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系框架。尤其值得一提的是，在燃料電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中，燃料電池汽車(chē)正成為新能源汽車(chē)的寵兒之一。我國(guó)很早就對(duì)燃料電池汽車(chē)進(jìn)行了探索，并在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)上推出了示范產(chǎn)品。截至目前，我國(guó)先后有200余輛燃料電池電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬(wàn)公里，產(chǎn)品性能與國(guó)際水平接近，但成本、耐久性等方面亟待改善。

　　在我國(guó)已經(jīng)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，燃料電池汽車(chē)成為重要的組成部分，包括《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池堆安全要求》《汽車(chē)用燃料電池發(fā)電系統(tǒng) 技術(shù)條件》《乘用車(chē)用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測(cè)試方法》等10余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都與其相關(guān)?！拔覈?guó)在車(chē)用燃料電池和燃料電池車(chē)方面已取得較好進(jìn)展，今后將在耐久性與低成本燃料電池技術(shù)方面繼續(xù)開(kāi)展研究工作，促進(jìn)燃料電池車(chē)示范與應(yīng)用。燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化工作已有良好開(kāi)端，今后應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作，促進(jìn)燃料電池技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化工作向深入發(fā)展?！币聦毩f(shuō)。