5月14日，國家財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布消息，明確從2015年起，對城市公交車成品油價格補助政策進行調(diào)整，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，并調(diào)整了現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助政策：2015-2019年，現(xiàn)行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)逐步遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、2017年減少40%、2018年減少50%、2019年減少60%。

　 2014年11月至2015年1月,成品油消費稅連續(xù)三次上調(diào)，累計增幅52%（722元/噸），LNG等無需繳納消費稅的產(chǎn)品相較汽油在車用市場上的價格優(yōu)勢明顯。此外，在LNG與天然氣角逐中，雖然市場更加青睞天然氣，但LNG與天然氣的價差縮窄、LNG氣源增加也為其車用發(fā)展提供了新的利好。

　　具備推廣優(yōu)勢
　　國家財政部連續(xù)三次發(fā)文上調(diào)汽油消費稅，每噸汽油零售價格中包含的消費稅由之前的1388元增至2110元，相比之下，LNG、天然氣在零售價格方面會有先天優(yōu)勢，而汽油消費稅增加也意味著“氣”相較于“油”的優(yōu)勢的增加。
　　過去幾年，符合車用標準的LNG資源不足、價格長期高于天然氣是制約LNG車用發(fā)展的主要原因之一。而近來已出現(xiàn)的市場變化和趨勢顯示，LNG的劣勢在逐步減弱。
　　 從資源來看，進口LNG以及國產(chǎn)的高清潔氣源增多。國際市場LNG資源在不斷增多，中國進口碼頭進口量從2013年至今不斷創(chuàng)新高。進口氣多為高純度的丙烷或丁烷，質(zhì)量優(yōu)于大部分國產(chǎn)LNG，符合車用標準，因此可用在車用市場的LNG比例在不斷增加。而且，華北、山東新的進口碼頭的投用，也讓進口資源的可覆蓋范圍大大拓寬（至2013年，都僅有華東、華南有碼頭可以卸載進口LNG）。另外，深加工的發(fā)展致國產(chǎn)LNG中的烯烴資源被利用，國產(chǎn)燃燒用氣中烷烴比例大增，質(zhì)量有所提升。
　　從價格上看，由于從2014年10月開始LNG價格下跌，LNG與天然氣的價格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于LNG已不再有明顯價格優(yōu)勢，部分時候LNG價格甚至低于天然氣?！坝捎谔烊粴鈨r格的逐步市場化，未來與LNG相比也難有像過去一樣顯著的優(yōu)勢?！卑惭杆挤治鰩焻位勖粽f。
　 “勁敵”仍是天然氣
　　 雖然市場對于發(fā)展天然氣加氣站興趣未減，但LNG加氣市場卻長期低迷。即便業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、企業(yè)和用戶對LNG車用氣市場的重新關(guān)注，但大勢仍舊是市場對“氣”的關(guān)注集中在天然氣上。車用市場對天然氣的青睞遠勝LNG，主要有兩點原因，一方面是政府目前倡導(dǎo)天然氣替代汽油，另一方面是LNG車用市場缺乏良好的加氣站設(shè)施和市場加氣網(wǎng)絡(luò)，且相較終端市場上中游發(fā)展速度太快。
　　中石油昆侖燃氣相關(guān)人士表示，政府更加青睞天然氣而非LNG主要因為液化車用、民用等市場確實存在一些以劣充好的不規(guī)范操作，導(dǎo)致了過去一些安全事故的發(fā)生，地方政府也不愿意再冒風險，因此有一些‘談LNG色變’的情況。”
　　專門從事加氣站建設(shè)項目的青島安燃工程咨詢有限公司工作人員表示：“我們過去做了很多加氣站的項目，但大多是天然氣加氣站，車用LNG加氣站寥寥無幾?！?

而中上游發(fā)展較快也影響車用LNG市場。陜西省燃氣設(shè)計院院長郭宗華給記者算了一筆賬，相對終端市場，處于上游的LNG工廠、中游的LNG加氣站發(fā)展速度很快，預(yù)計2015年將有60多座LNG工廠建成投產(chǎn)，將有1000多座LNG加氣站建成投產(chǎn)。2015年按LNG重型貨車新增5萬輛計算（2014年不到4萬輛），每車每天用氣300方，每年按300天運行天數(shù)計算，新增LNG重型貨車需每天消耗氣量1500萬方，但60座液化工廠，每天處理量平均按50萬方計算，每天新增產(chǎn)量3000萬方。“新建LNG工廠產(chǎn)量仍是新增LNG重型貨車用氣量的2倍，供大于求趨勢明顯?！?
　　 過去由于車用LNG資源比較缺乏，車用氣供不應(yīng)求且價格高于普通燃燒用LNG，確實存在部分商家用普通燃燒用氣充當車用氣銷售的現(xiàn)象，讓用戶深受其害。因此無論是車用氣用戶還是政府，對車用LNG市場信任度都不高。
　　 在汽油消費稅大幅提升的大環(huán)境下，為“氣”替代“油”提供了更多的動力。而高標準LNG供應(yīng)增加、價格與天然氣趨近也為LNG車用帶來了額外的利好。不過由于政策引導(dǎo)和一些歷史原因，天然氣仍舊是LNG車用市場發(fā)展的最大勁敵。