液力傳動油溫高于80℃時，節(jié)溫器出油口C全部打開，出油口B關閉，此時液力傳動油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C進入散熱器冷卻后再進入液力變矩器，形成大循環(huán)。

　　2.改進散熱器結構

　　為解決惡劣工況時油溫過高和液力傳動油與發(fā)動機冷卻液相互串腔問題，決定將內(nèi)置的液力傳動油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由一組夾層結構疊置焊接而成，每個夾層結構由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成，如圖2所示。各夾層結構焊接成一整體后，再配以必要的封頭、接管等。

　　板翅式散熱器不但具有傳熱效率高、結構緊湊、強度高、適應性強等特點，而且具有擴展的二次表面，這使得它的散熱面積比管帶式散熱器的散熱面積大很多。該型散熱器不受水室空間和散熱介質的影響，可根據(jù)變矩器的散熱功率來選擇其規(guī)格。此外，由于液力傳動油散熱器和發(fā)動機水散熱器是兩個獨立的散熱器，所以液力傳動油與發(fā)動機冷卻液不可能相互串腔。

　　3.改進效果

　　將改進后的新型液力傳動冷卻系統(tǒng)在我公司25t叉車上試裝，叉車工作時液力傳動油溫始終處于70～90℃范圍內(nèi)，冷卻效果良好。