保加利亞的卡車生產(chǎn)始于1952年，當時開發(fā)了保加利亞的電動平臺卡車的第一個測試系列。1957年，保加利亞在索非亞的“ 9月6日6日”工廠開始了卡車的批量生產(chǎn)，當時生產(chǎn)電車和無軌電車。在60年代初，該工廠已與法國“雷諾”公司一起重新布置在新設施中。

1957年，保加利亞實現(xiàn)了新產(chǎn)品的首次出口-在捷克斯洛伐克和蘇聯(lián)售出了150臺平臺車。

1958年，達成了第一份重要的物料搬運設備出口合同-向中國交付了3000多臺機器。

同年（1958年），保加利亞開始生產(chǎn)新型卡車-叉車。開發(fā)和生產(chǎn)集中在“ 9月6日”工廠。平臺車的生產(chǎn)已從“ 9月6日”轉(zhuǎn)移到索非亞的“ Sredetz”工廠-以前的“ Factory 12”工廠。

60年代初，在洛美市（多瑙河上的港口）開設了新工廠“ Dunav”，此后專門生產(chǎn)電動平臺車和拖拉機。每年的生產(chǎn)能力為15,000至18,000臺。在普列文市已經(jīng)開始生產(chǎn)行人控制的卡車和叉車。平均而言，該工廠在運營期間的年產(chǎn)量達到8,500至9,500臺。在普羅夫迪夫市坐落著著名的ans仍在運營的工廠“ Record”，該工廠建于70年代初期。在那個時期，“唱片”專門從事發(fā)動機卡車的生產(chǎn)。

在隨后的幾年中，叉車產(chǎn)量的增加和積極的出口政策進一步加深了保加利亞在該生產(chǎn)領域的專業(yè)化水平。1963年，成立了“電動和發(fā)動機驅(qū)動卡車研究所”-這是一個獨特的全球研究和工程設計中心。

后來，在保加利亞成立了國家經(jīng)濟協(xié)會（DSO），主要活動領域是生產(chǎn)物料搬運設備-DSO“運輸工程”。

國有公司“ BALKANCAR”的結(jié)構(gòu)不僅包括五個主要裝配廠。它還包括生產(chǎn)用于生產(chǎn)電動叉車和發(fā)動機叉車的中間產(chǎn)品的設施。80年代后，“ BALKANCAR”的組成部分包括39個分支機構(gòu)-全國31個分支機構(gòu)和8個國外分支機構(gòu)。它的工廠還生產(chǎn)公共汽車，汽車，自行車，手推車，液壓系統(tǒng)，牽引電池，重型卡車等。

年復一年，使我們的國家不斷增長的運輸起重設備的數(shù)量。1978年，保加利亞的鉆石總產(chǎn)量和出口量居世界第一。在這個職位上，我們的國家舉行了幾十年。1987年，該國制造的卡車數(shù)量最多，達到了約8.9萬輛。為了比較，這次在所有其他歐洲國家中，通常每年生產(chǎn)大約17,000至18,000臺此類機器。

保加利亞電力和卡車的大部分生產(chǎn)用于出口。1992年，卡車的總產(chǎn)量達到150萬輛i。到1995年，年平均生產(chǎn)量達到了7萬至7.5萬種機械。