"very narrow aisle (VNA) forklift" 是指一種特殊設(shè)計的叉車，它被用于非常狹窄的通道中進(jìn)行作業(yè)。VNA叉車為倉庫或配送中心提供了高密度存儲的解決方案，因為其設(shè)計允許叉車在非常窄的通道中進(jìn)行操作，而不會損壞貨物或貨架。

VNA叉車的特點

●它們通常有特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如線控或軌道引導(dǎo)，以確保精確的移動。

●高度可以非常高，以便訪問高達(dá)多層的貨架。

●由于它們用于窄巷道，所以這些叉車的設(shè)計通?？紤]了操作員的可視性。

使用VNA叉車可以提高存儲空間的利用率，因為你可以將貨架更緊密地放置在一起，從而在同樣的倉庫面積內(nèi)存儲更多的物品。但是，這也可能增加對特定叉車操作員的培訓(xùn)需求，因為在這樣的環(huán)境中操作叉車可能比在傳統(tǒng)的、更寬敞的通道中更具挑戰(zhàn)性。

叉車原始設(shè)備制造商提供各種適合窄巷道和超窄巷道（VNA）布局的叉車，但在關(guān)注特定叉車之前，應(yīng)分析所有因素。

俗話說："屁股決定位置"，這句話也適用于為窄巷道和超窄巷道 (VNA) 倉庫配置選擇合適的叉車設(shè)備。是的，線控轉(zhuǎn)塔叉車具有令人印象深刻的伸展能力，并且易于推進(jìn)到揀選位置，是高密度 VNA 環(huán)境的理想選擇。而具有人體工程學(xué)特性的站立式前移叉車則是狹窄巷道的理想選擇。

耶魯叉車技術(shù)公司（YALE）倉庫業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)吉姆-赫斯（Jim Hess）說，但是為窄巷道項目選擇合適叉車的第一步是首先研究存儲介質(zhì)、貨架選擇和其他布局因素，以最好地滿足您的操作需求。

Hess認(rèn)為VNA布局可以將過道縮小到與裝載長度加18英寸一樣窄，或者對于標(biāo)準(zhǔn)的48英寸托盤裝載來說大約5.5英尺。這就需要專門的設(shè)備，如轉(zhuǎn)塔叉車，它可以在過道兩側(cè)轉(zhuǎn)動和搬運(yùn)貨物，并通過鋼絲或軌道引導(dǎo)將設(shè)備和操作員安全地推進(jìn)到下一個位置。

他說耶魯提供的轉(zhuǎn)塔式叉車可以達(dá)到 675 英寸，也就是 56 英尺高，使 VNA 設(shè)置成為在凈高充足的建筑物內(nèi)最大化密度的一種方式。同樣，窄通道（通常為 8 英尺寬）也比 10 英尺或 11 英尺的通道創(chuàng)造了更高的存儲密度，因為每個通道占用的倉庫空間更少。

Hess 補(bǔ)充說，有些叉車非常適合窄巷道作業(yè)，典型的站立式前移式叉車在人體工程學(xué)和操作員可視性方面具有良好的特性。對于某些操作而言，如果有足夠的托盤搬運(yùn)量和其他考慮因素（如難以找到足夠的操作員），全自動或機(jī)器人前移式叉車也可能非常適合窄巷道作業(yè)流程。

不過，Hess 建議，第一步是利用經(jīng)銷商的專業(yè)知識，而不是過于關(guān)注特定卡車的功能。布局評估將研究托盤物料流、訂單概況并評估 SKU 速度，以確定運(yùn)營中快速、中速和慢速貨物的存儲需求。

Hess 說："首先對運(yùn)營需求進(jìn)行全面評估和研究是絕對有意義的。在進(jìn)行這些研究時，我們會對員工進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們在整個流程中跟蹤托盤，從收貨到放貨，從補(bǔ)貨到訂單揀選，最后到發(fā)貨。我們還將研究 SKU 的數(shù)量、SKU 數(shù)量是否在增長以及增長的百分比，并將其細(xì)分，以確定快速、中速和慢速移動的 SKU?！?/p>

Hess 補(bǔ)充說，此類評估將考慮其他訂單概況因素，如每天的平均訂單數(shù)量、每份訂單的生產(chǎn)線和每條生產(chǎn)線的件數(shù)，以確定最佳的存儲和訂單分揀解決方案。

他說："我們還將查看訂單速度數(shù)據(jù)，以協(xié)助為倉庫提出分檔建議，從而最大限度地減少差旅，最大限度地提高效率。布局評估也有助于選擇貨架。例如，雙深貨架可以非常接近 VNA 的存儲密度，但相比之下，雙深貨架在所有托盤位置的存取速度上要有所折衷。VNA 對存儲貨物具有 100% 的選擇性，而雙深貨架則沒有。”

評估還有助于做出其他涉及權(quán)衡的存儲決策，例如貨架設(shè)計中的承重梁長度。Hess 解釋說，較短的承重梁會提高存儲密度，而較長的承重梁則會降低存儲密度，但較長的承重梁有助于提高叉車在高度上的承載能力，因為叉車的底臂可以稍寬一些，以便更好地跨越貨物，并有助于提高高度上的承載能力。更長的橫梁和更大的載荷間距也有助于提高操作員接近和搬運(yùn)載荷的效率。

Hess 補(bǔ)充說："有很多方法可以設(shè)計叉車和貨架，以實現(xiàn)良好的平衡，滿足現(xiàn)場需求。大多數(shù)運(yùn)營需要三種存儲介質(zhì)，以適應(yīng)快速、中速和慢速移動的 SKU。有些場所可能會從 VNA 中獲益，所有場所都應(yīng)注意插槽策略，例如將移動速度最快的產(chǎn)品放在貨架底部位置，以減少提升時間，提高操作員和車隊的生產(chǎn)率。

一旦解決了較大的布局問題，就應(yīng)該考慮特定類型叉車和功能的優(yōu)勢，如用于窄巷道的站立式叉車的人體工程學(xué)功能，或前移式叉車的能效，以及這對電池充電頻率的影響。

線性引導(dǎo)等其他功能有助于提高速度和生產(chǎn)率，因為線性引導(dǎo)可以將叉車和揀選機(jī)推進(jìn)到下一個揀選位置，而無需轉(zhuǎn)向。用于案例訂單揀選的叉車也可以進(jìn)行定制，以提高生產(chǎn)率或提供額外的安全措施。

Hess認(rèn)為考慮到配送中心的變化速度，即使幾年前進(jìn)行過布局研究，但并沒有改用窄巷道，現(xiàn)在可能是重新評估的時候了。答案就在運(yùn)營數(shù)據(jù)中，所以首先坐下來一起討論運(yùn)營需求和挑戰(zhàn)是很有意義的。