使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)象識(shí)別

●新的碰撞警告系統(tǒng)在危險(xiǎn)情況下通過(guò)聲音和視覺(jué)信號(hào)主動(dòng)警告叉車(chē)司機(jī)

●智能分析方法檢測(cè)靜止和移動(dòng)物體

●通過(guò)創(chuàng)新的超聲波傳感器技術(shù)提高工作平臺(tái)的安全性

Abstatt – 叉車(chē)和其他工業(yè)卡車(chē)已成為物流和倉(cāng)儲(chǔ)中必不可少的工作設(shè)備。然而，與使用叉車(chē)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)往往被低估。根據(jù)德國(guó)社會(huì)事故保險(xiǎn) (DGUV) 的數(shù)據(jù)，僅 2020 年就報(bào)告了超過(guò) 13,500 起導(dǎo)致人身傷害和涉及叉車(chē)的事故。為避免發(fā)生事故，駕駛員在駕駛和操縱時(shí)必須始終看到叉車(chē)周?chē)恼麄€(gè)區(qū)域。許多司機(jī)一直處于壓力之下，這會(huì)損害他們的表現(xiàn)并經(jīng)常導(dǎo)致駕駛失誤。這是在倒車(chē)時(shí)不斷轉(zhuǎn)頭造成的健康問(wèn)題的補(bǔ)充。博世新的基于多攝像頭的碰撞預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)改善整個(gè)車(chē)輛的整體視野并主動(dòng)警告駕駛員即將發(fā)生的碰撞，有助于最大限度地降低事故風(fēng)險(xiǎn)并減輕駕駛員的壓力。羅伯特博世有限公司越野運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)人 Stefan Schenk說(shuō)：“通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，我們?yōu)樘岣卟孳?chē)使用安全水平和減少駕駛員的健康相關(guān)壓力做出了重要貢獻(xiàn)?！?/p>

圖像信息，具有主動(dòng)警告功能的多攝像頭系統(tǒng)

新的輔助系統(tǒng)包括四個(gè)緊湊型近程攝像頭和一個(gè)控制單元，該控制單元?jiǎng)?chuàng)建車(chē)輛周?chē)h(huán)境的全方位視圖，并在監(jiān)視器上向叉車(chē)司機(jī)顯示。根據(jù)駕駛員當(dāng)前的信息需求，可以選擇不同的視圖并以全屏格式或分屏布局顯示在顯示器上。此外，駕駛員可以從多種查看模式中進(jìn)行選擇，例如駕駛軌跡疊加或虛擬攝像機(jī)平移。

在 LogiMAT 2019 上展示的視覺(jué)助手已經(jīng)確保即使在盲點(diǎn)中也能確保良好的全方位視野，當(dāng)駕駛員的視線被前叉上的負(fù)載擋住時(shí)。隨著擴(kuò)展，該系統(tǒng)現(xiàn)在還通過(guò)監(jiān)視器上的顏色標(biāo)記和聲音信號(hào)警告車(chē)輛附近處于危險(xiǎn)情況的靜止或移動(dòng)物體。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們確定了三種典型且特別危險(xiǎn)的駕駛場(chǎng)景，并推導(dǎo)出了警告功能的相應(yīng)用例。在過(guò)道或經(jīng)過(guò)一排排貨架時(shí)，叉車(chē)司機(jī)會(huì)看到任何人在車(chē)輛前面或旁邊跪下、站立或移動(dòng)。如果系統(tǒng)檢測(cè)到交叉路口正在接近，它會(huì)切換到交叉路口模式，并另外警告駕駛員從側(cè)面接近的人或車(chē)輛。新輔助系統(tǒng)的另一個(gè)好處是在處理存儲(chǔ)物品時(shí)輔助駕駛員的警告功能。然后，該檢測(cè)針對(duì)在 4 m 距離內(nèi)相對(duì)于車(chē)輛移動(dòng)的人員。

使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)象識(shí)別

為了使系統(tǒng)能夠可靠地檢測(cè)即將發(fā)生的碰撞并僅對(duì)相關(guān)事故風(fēng)險(xiǎn)提供警告，結(jié)合了物體檢測(cè)和物體識(shí)別兩種分析方法。通過(guò)對(duì)象檢測(cè)，系統(tǒng)邏輯根據(jù)特征運(yùn)動(dòng)確定對(duì)象是否與碰撞警告相關(guān)。通過(guò)對(duì)象識(shí)別，根據(jù)對(duì)象的形狀做出決定。為此，對(duì)象的圖像會(huì)自動(dòng)與存儲(chǔ)的圖像模式進(jìn)行比較?！斑@是通過(guò)所謂的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成的，這是一種來(lái)自人工智能領(lǐng)域的軟件架構(gòu)，經(jīng)過(guò)訓(xùn)練可以識(shí)別特定的視覺(jué)模式。

用于工作平臺(tái)的超聲波傳感器技術(shù)

博世于 1 月初推出了兩個(gè)版本的 24 V 超聲波傳感器系統(tǒng)，用于對(duì)工作區(qū)域進(jìn)行近場(chǎng)監(jiān)測(cè)。超聲波傳感器可用于保護(hù)盲點(diǎn)，例如高空作業(yè)平臺(tái)上的工作籠。盡管兩個(gè) 24 V 系統(tǒng)具有相同的硬件，但在傳感器數(shù)據(jù)的處理以及不同版本的功能范圍方面存在差異。雖然基本系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地測(cè)量特定障礙物的距離，但高端解決方案還具有對(duì)象定位功能。博世為工業(yè)卡車(chē)以及其他工業(yè)和非公路應(yīng)用（如建筑、農(nóng)業(yè)和市政車(chē)輛）設(shè)計(jì)輔助系統(tǒng)和功能，為其特定應(yīng)用量身定制。

德國(guó)羅伯特·博世有限公司(Bosch)，是一家德國(guó)跨國(guó)公司的工程和技術(shù)公司，總部位于格林根.近斯圖加特.德國(guó)。該公司由羅伯特·博世（Robert Bosch）于1886年在斯圖加特成立。博世由慈善機(jī)構(gòu)羅伯特·博世）Stiftung擁有92％的股份。博世公司員工人數(shù)超過(guò) 23 萬(wàn)，遍布 50 多個(gè)國(guó)家。博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。

博世是德國(guó)的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車(chē)與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。1886年25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創(chuàng)辦公司時(shí)，就將公司定位為“精密機(jī)械及電氣工程的工廠”。 

博世的核心運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域橫跨四個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)：移動(dòng)性（硬件和軟件），消費(fèi)品（包括家用電器和電動(dòng)工具），工業(yè)技術(shù)（包括驅(qū)動(dòng)和控制）以及能源和建筑技術(shù)。

2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，博世集團(tuán)位列75位。

在2018世界品牌500強(qiáng)排行榜中，博世排名第131位。

博世是世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者之一，世界隱形冠軍。 

2018年，博世集團(tuán)位于世界500強(qiáng)第76  名。  博世集團(tuán)是全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，2012年銷(xiāo)售額達(dá)到 674億美元，其中在中國(guó)銷(xiāo)售額達(dá)到274億人民幣。博世的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)、汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等  。博世在全球雇員 約275,000名，其中在中國(guó)雇員約21,200名。博世汽車(chē)技術(shù)正在大舉進(jìn)入中國(guó)，從而投身于迅猛發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。博世集團(tuán)與中國(guó)的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中國(guó)設(shè)立了 11 個(gè)獨(dú)資公司， 9 個(gè)合資公司和數(shù)個(gè)貿(mào)易公司及代表處。博世正大力支持中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。