一個由杰出工程師團隊發(fā)起的研發(fā)項目將助力減少卡爾瑪混合動力跨運車、全電動跨運車以及穿梭機電池組測試過程中產(chǎn)生的碳足跡。在本文中，我們將深入了解卡爾瑪坦佩雷科技研發(fā)中心創(chuàng)新團隊所取得的成就。

位于芬蘭南部坦佩雷的卡爾瑪科技研發(fā)中心（TCC）是卡爾瑪減少解決方案和運營碳足跡的前沿陣地。除了擁有業(yè)內(nèi)最大的自動化測試場地，該中心還擁有世界一流的設(shè)施和實驗室，用于原型機設(shè)計、模擬、測試以及設(shè)備監(jiān)控和優(yōu)化。

卡爾瑪制定了一系列遠(yuǎn)大目標(biāo)，旨在于本世紀(jì)將碳排放量減少至全球升溫不超過1.5攝氏度所需的水平。因此，生態(tài)效益幾乎成為了卡爾瑪各個運營領(lǐng)域的核心主題，也是推動優(yōu)秀員工對其現(xiàn)有流程進行高效創(chuàng)新的巨大動力。

重新設(shè)計測試過程其中一個例子是對安裝在卡爾瑪混合動力跨運車、全電動跨運車以及穿梭機的動力裝置進行電池測試。每年有80到100臺這樣的動力裝置設(shè)備在坦佩雷生產(chǎn)，其中混合動力版本包括一臺小型柴油發(fā)動機和一個鋰離子電池組。

“制造電池組的一個重要步驟是對其進行全面測試，這意味著要進行嚴(yán)格的充放電測試，檢驗電池在極限狀況下的性能。這樣，我們可以確保電池在安裝進跨運車或穿梭機并交付客戶后，能夠如期正常工作。”TCC原型機車間和測試場地經(jīng)理Jukka Vesam?ki表示。

TCC原型機車間的兩名團隊成員Esa Laine和Mika Lepp?lahti主動承擔(dān)了重新設(shè)計電池測試流程的責(zé)任，旨在使該流程更為安靜、安全、低成本且更為環(huán)保。

“該項目于2019年正式啟動，從那時開始我們真正開始思考如何使測試過程更為安全高效，”已在卡爾瑪工作超過20年的Esa介紹道，“之前的測試過程中，充電測試所用的電壓是通過柴油發(fā)動機發(fā)電產(chǎn)生的?！?/p>

“當(dāng)然，使用柴油發(fā)動機會產(chǎn)生噪音和二氧化碳排放，”Mika解釋道，他因?qū)⑺_博（Saab）99改裝為純電動驅(qū)動而被大家熟知?！霸诜烹姕y試中，電池組產(chǎn)生的能量被傳送到原型機車間的屋頂，以熱量的形式消失在周圍空氣中?！?/p>

新方法影響巨大

在Jukka的鼓勵下，Esa和Mika著手從頭開始重新設(shè)計電池測試流程，以徹底消除使用柴油發(fā)動機產(chǎn)生的噪音、排放和燃料成本。

“我們有了想法后，顯然還需要資源和時間才能付諸行動，”Mika解釋道，“我們向管理層提出了這個想法，并解釋了未來所能帶來的收益，他們表示非常愿意支持我們?！?/p>

下一步是規(guī)劃新流程的布局，確定所需設(shè)備、材料以及進行相關(guān)的軟件開發(fā)和設(shè)計?！罢麄€設(shè)計過程從開始到完成大約花了6個月的時間，除了金屬制品的噴漆之外，所有的工作都是在TCC的室內(nèi)完成的?！盓sa講解道。

在全新測試過程中，電池組充電測試所用的電流直接取自電網(wǎng)，而在放電測試中，電池組的電壓又回輸至電網(wǎng)?！拔ㄒ坏碾娏繐p耗發(fā)生在設(shè)備的接頭和電線上?！盝ukka介紹道?！翱傮w來說，能量損失僅為舊測試流程的大約百分之一。本質(zhì)上可以說，我們只是從電網(wǎng)中‘借用’了一下電力進行測試而已?！?/p>

全新測試流程不僅更加環(huán)保，而且成本也更低。之前測試一個電池組的成本在40歐元左右，而流程經(jīng)過重新設(shè)計后，所需成本僅為3歐元。

Esa和Mika都認(rèn)為，這一項目是卡爾瑪各層級支持生態(tài)高效思維的絕佳范例，也清楚地展示了管理層對于原型機車間團隊人員技能和才能的信任。

??卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務(wù)?？柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設(shè)備搬運。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及將不同碼頭運作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸?shù)男省?/p>

??卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工?？ǜ缣乜频?B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。