一個(gè)由杰出工程師團(tuán)隊(duì)發(fā)起的研發(fā)項(xiàng)目將助力減少卡爾瑪混合動(dòng)力跨運(yùn)車(chē)、全電動(dòng)跨運(yùn)車(chē)以及穿梭機(jī)電池組測(cè)試過(guò)程中產(chǎn)生的碳足跡。在本文中，我們將深入了解卡爾瑪坦佩雷科技研發(fā)中心創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)所取得的成就。

位于芬蘭南部坦佩雷的卡爾瑪科技研發(fā)中心（TCC）是卡爾瑪減少解決方案和運(yùn)營(yíng)碳足跡的前沿陣地。除了擁有業(yè)內(nèi)最大的自動(dòng)化測(cè)試場(chǎng)地，該中心還擁有世界一流的設(shè)施和實(shí)驗(yàn)室，用于原型機(jī)設(shè)計(jì)、模擬、測(cè)試以及設(shè)備監(jiān)控和優(yōu)化。

卡爾瑪制定了一系列遠(yuǎn)大目標(biāo)，旨在于本世紀(jì)將碳排放量減少至全球升溫不超過(guò)1.5攝氏度所需的水平。因此，生態(tài)效益幾乎成為了卡爾瑪各個(gè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的核心主題，也是推動(dòng)優(yōu)秀員工對(duì)其現(xiàn)有流程進(jìn)行高效創(chuàng)新的巨大動(dòng)力。

重新設(shè)計(jì)測(cè)試過(guò)程其中一個(gè)例子是對(duì)安裝在卡爾瑪混合動(dòng)力跨運(yùn)車(chē)、全電動(dòng)跨運(yùn)車(chē)以及穿梭機(jī)的動(dòng)力裝置進(jìn)行電池測(cè)試。每年有80到100臺(tái)這樣的動(dòng)力裝置設(shè)備在坦佩雷生產(chǎn)，其中混合動(dòng)力版本包括一臺(tái)小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)鋰離子電池組。

“制造電池組的一個(gè)重要步驟是對(duì)其進(jìn)行全面測(cè)試，這意味著要進(jìn)行嚴(yán)格的充放電測(cè)試，檢驗(yàn)電池在極限狀況下的性能。這樣，我們可以確保電池在安裝進(jìn)跨運(yùn)車(chē)或穿梭機(jī)并交付客戶(hù)后，能夠如期正常工作?！盩CC原型機(jī)車(chē)間和測(cè)試場(chǎng)地經(jīng)理Jukka Vesam?ki表示。

TCC原型機(jī)車(chē)間的兩名團(tuán)隊(duì)成員Esa Laine和Mika Lepp?lahti主動(dòng)承擔(dān)了重新設(shè)計(jì)電池測(cè)試流程的責(zé)任，旨在使該流程更為安靜、安全、低成本且更為環(huán)保。

“該項(xiàng)目于2019年正式啟動(dòng)，從那時(shí)開(kāi)始我們真正開(kāi)始思考如何使測(cè)試過(guò)程更為安全高效，”已在卡爾瑪工作超過(guò)20年的Esa介紹道，“之前的測(cè)試過(guò)程中，充電測(cè)試所用的電壓是通過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的?！?/p>

“當(dāng)然，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生噪音和二氧化碳排放，”Mika解釋道，他因?qū)⑺_博（Saab）99改裝為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)而被大家熟知。“在放電測(cè)試中，電池組產(chǎn)生的能量被傳送到原型機(jī)車(chē)間的屋頂，以熱量的形式消失在周?chē)諝庵??！?/p>

新方法影響巨大

在Jukka的鼓勵(lì)下，Esa和Mika著手從頭開(kāi)始重新設(shè)計(jì)電池測(cè)試流程，以徹底消除使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音、排放和燃料成本。

“我們有了想法后，顯然還需要資源和時(shí)間才能付諸行動(dòng)，”Mika解釋道，“我們向管理層提出了這個(gè)想法，并解釋了未來(lái)所能帶來(lái)的收益，他們表示非常愿意支持我們?！?/p>

下一步是規(guī)劃新流程的布局，確定所需設(shè)備、材料以及進(jìn)行相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。“整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程從開(kāi)始到完成大約花了6個(gè)月的時(shí)間，除了金屬制品的噴漆之外，所有的工作都是在TCC的室內(nèi)完成的?！盓sa講解道。

在全新測(cè)試過(guò)程中，電池組充電測(cè)試所用的電流直接取自電網(wǎng)，而在放電測(cè)試中，電池組的電壓又回輸至電網(wǎng)。“唯一的電量損耗發(fā)生在設(shè)備的接頭和電線上。”Jukka介紹道?！翱傮w來(lái)說(shuō)，能量損失僅為舊測(cè)試流程的大約百分之一。本質(zhì)上可以說(shuō)，我們只是從電網(wǎng)中‘借用’了一下電力進(jìn)行測(cè)試而已?！?/p>

全新測(cè)試流程不僅更加環(huán)保，而且成本也更低。之前測(cè)試一個(gè)電池組的成本在40歐元左右，而流程經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后，所需成本僅為3歐元。

Esa和Mika都認(rèn)為，這一項(xiàng)目是卡爾瑪各層級(jí)支持生態(tài)高效思維的絕佳范例，也清楚地展示了管理層對(duì)于原型機(jī)車(chē)間團(tuán)隊(duì)人員技能和才能的信任。

??卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶(hù)提供完善的貨物處理方案和服務(wù)?？柆斒谴a頭自動(dòng)化和低能耗集裝箱搬運(yùn)方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個(gè)運(yùn)輸中的集裝箱就有一個(gè)是由卡爾瑪設(shè)備搬運(yùn)。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及將不同碼頭運(yùn)作無(wú)縫集成的專(zhuān)業(yè)能力，卡爾瑪為客戶(hù)提高每一次貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

??卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工?？ǜ缣乜频?B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。