相比之下，特拉斯在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣。
　　3資產變了。汽車最重要的資產是什么？

　　以豐田為例，品牌、研發(fā)、底盤技術、發(fā)動機技術、生產合作商網絡、經銷商網絡等，是豐田的核心資產。那么按照特斯拉的IT企業(yè)玩法，最有價值的是：

　　數(shù)據：用戶的個人數(shù)據、駕駛出行數(shù)據、地理信息數(shù)據、用戶行為習慣數(shù)據，一切能夠幫助迭代自動駕駛的數(shù)據.....

　　網絡：充電能源網絡，巨大的充電網絡就是電動車的銷售護城河。

　　服務：服務即銷售。自動駕駛服務還能幫車主賺錢，你信么？

　　自動找充電樁，自動跑出租拉客掙錢

　　在特斯拉放出的自動駕駛包里面，完全自動駕駛會在2017年左右通過OTA激活。屆時將激活全部8個攝像頭，可以全自動駕駛，整個過程無需人工干預。而且途經超級充電站時會自動充電（有自動插接的充電樁）。你只需要在地圖上告訴車去哪，或者告訴車『回家』，它便會自動導航到目的地，無論什么路況，紅綠燈或者緊急情況。當你到達目的地時，你只需要關上車門，你的車會自動尋找停車位，然后發(fā)送坐標到你手機上。你可以共享你的自動駕駛汽車給親朋好友，或者通過特斯拉的網絡出租出去幫你賺錢。

　　另外，如果特斯拉與兄弟公司SloarCity順利合并，『拼裝』成為一個巨大的、覆蓋全美的能源網絡，將是一件有想象力的事情。對于傳統(tǒng)車廠來說，要超越特斯拉，將要付出巨大成本。
　　SolarCtiy的工人為美國家庭裝太陽能電池板

　　特斯拉的另一項目核心資產，就是領先優(yōu)勢和時間。如果汽車的自動駕駛開始提速，人們接受程度越來越高，傳統(tǒng)車廠需要付出的代價是極其巨大的：

　　需要在短時間內，放棄幾乎所有優(yōu)勢，去ALL IN電動車和自動駕駛；

　　需要基于自動駕駛，顛覆以往絕大多數(shù)的設計理念和流程；

　　需要構建一個水平很高的軟件開發(fā)團隊，超過特斯拉；

　　需要構建一個類似于電子品的供應鏈和生產線、電池廠、甚至代工廠；

　　需要迅速完成裁員，尤其是針對基于內燃機技術成長起來的核心技術人員和管理團隊。

　　上述這些條件，能夠實現(xiàn)嗎？如果可以，公司也可能垮了。十年內慢慢做，有可能；但是人工智能在飛速進化，時間不等人。

　　正如柯達發(fā)明了數(shù)碼相機，然后眼睜睜地看著自己被數(shù)碼相機干掉，Nokia很早就做了上網手機，但是既有利益網絡阻礙了適應快速變化的環(huán)境。我們不能只看到恐龍龐大的身軀，還要看到它們體型龐大、沒有毛發(fā)、無法穴居避寒，溫暖時期可以稱霸，寒冬時期只能掙扎。