近日，柳工“控制發(fā)動(dòng)機(jī)按提升克服外負(fù)載能力功率曲線工作的控制方法”的發(fā)明專利獲得國(guó)家專利局授權(quán)。這是柳工進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的第一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利，同時(shí)也是與世界級(jí)企業(yè)康明斯合作的標(biāo)志性技術(shù)成果。

　　該專利技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從額定點(diǎn)開(kāi)始并在一定范圍內(nèi)隨著轉(zhuǎn)速的下降而升高，達(dá)到某一峰值時(shí)再隨著轉(zhuǎn)速的下降而下降，整個(gè)功率曲線形成一個(gè)“駝峰”，這是本專利的標(biāo)志性特征。具有這種功率特性的發(fā)動(dòng)機(jī)，在整車(chē)遇到較大工作阻力時(shí)，可以自動(dòng)輸出更大的扭矩來(lái)克服鏟裝阻力，從而提升整車(chē)的工作效率。設(shè)計(jì)“駝峰”功率曲線時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大量采集了裝載機(jī)在不同工況作業(yè)的載荷譜，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，使經(jīng)濟(jì)油區(qū)匹配在液力變矩器的高效率區(qū)間，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)揮最大功率時(shí)，裝載機(jī)的鏟裝油耗最低。而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分結(jié)合整車(chē)的工作特性，不能完全適應(yīng)裝載機(jī)的作業(yè)要求。

　　這項(xiàng)“駝峰”功率發(fā)明專利已經(jīng)成功應(yīng)用在廣西康明斯動(dòng)力有限公司生產(chǎn)的系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中，并在柳工H系列裝載機(jī)中獲得成功應(yīng)用。產(chǎn)品上市后，客戶普遍反映整車(chē)較行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品動(dòng)力更加強(qiáng)勁、流暢，油耗更低。目前該發(fā)動(dòng)機(jī)配套公司裝載機(jī)產(chǎn)品，同時(shí)還面向全國(guó)所有裝載機(jī)制造商配套。

　　發(fā)明專利技術(shù)特征由柳工首席科學(xué)家初長(zhǎng)祥于2012年提出。他帶領(lǐng)該公司工程師與康明斯技術(shù)人員組建合作團(tuán)隊(duì)，雙方融合各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)，精誠(chéng)合作，于2013年3月開(kāi)始申報(bào)專利，于2015年12月獲得授權(quán)，再一次體現(xiàn)了柳工“合作創(chuàng)造價(jià)值”的文化內(nèi)涵。這項(xiàng)專利技術(shù)為裝載機(jī)專屬開(kāi)發(fā)，也為其他工程機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)探索出了一條新路。