2015年中國(guó)車市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)，新車銷售增速放緩，面對(duì)“新常態(tài)”帶來(lái)的壓力與“互聯(lián)網(wǎng)+”引發(fā)的變革，汽車行業(yè)正在尋求新的突破口，這為汽車金融及服務(wù)的發(fā)展提供了契機(jī)。

　　10月26日，在2015年安亭汽車金融論壇上，由平安銀行(11.12 -0.18%,咨詢)、建元資本和羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《2015中國(guó)汽車金融報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）發(fā)出預(yù)測(cè)，汽車金融和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將成為車企未來(lái)主要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.8萬(wàn)億元。

　　以汽車租賃為例，2009年國(guó)內(nèi)乘用車租賃市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入僅為130億元，而到2014年則達(dá)到420億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)26%?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，到2019年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元。

　　由于汽車是生命周期相對(duì)較長(zhǎng)產(chǎn)品，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的市場(chǎng)挖掘空間相對(duì)其他消費(fèi)品更大。越來(lái)越多的市場(chǎng)參與者開(kāi)始完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局，隨著政府政策和措施不斷調(diào)整，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷波動(dòng)，2015年汽車金融市場(chǎng)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷四個(gè)變化：一是國(guó)企改革為汽車行業(yè)引入了新的管理模式；二是汽車廠商加快海外汽車并購(gòu)步伐；三是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)整合加速，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)3至5家經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)千億的經(jīng)銷商集團(tuán)；四是汽車后市場(chǎng)非?；钴S，O2O模式備受推崇。

　　售后回租盤(pán)活經(jīng)銷商固定資產(chǎn)

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)約有67%的經(jīng)銷商虧損，虧損比例持續(xù)擴(kuò)大，2015年上半年90%經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，盈利水平不容樂(lè)觀。

　　對(duì)于上述論調(diào)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在10月26日的論壇上表示并不贊同，“經(jīng)銷商有90%的虧損，這是陰謀論，我們的行業(yè)是非常健康的，只不過(guò)到了一個(gè)轉(zhuǎn)型期。”他認(rèn)為，經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)型階段，提高金融滲透率來(lái)擴(kuò)大消費(fèi)、引領(lǐng)消費(fèi)、創(chuàng)造新的市場(chǎng)極其重要。

　　事實(shí)上，汽車經(jīng)銷商作為汽車行業(yè)的重要主體，在發(fā)展過(guò)程中，普遍存在新車銷售難以盈利、售后客戶流失、庫(kù)存高企、融資困難、缺乏長(zhǎng)期資金支持等方面痛點(diǎn)。如何減少庫(kù)存，如何有效盤(pán)活資產(chǎn)，是經(jīng)銷商需要考慮的問(wèn)題。

　　“在這種情況下，融資是比較好的解決方法。因?yàn)橥顿Y和維持一個(gè)4S店的成本非常高，只有通過(guò)金融杠桿才能更有效地流轉(zhuǎn)?！绷_蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁張君毅表示。

　　目前，針對(duì)經(jīng)銷商在發(fā)展中的需求，包括庫(kù)存融資、試駕汽車融資、建店融資、并購(gòu)貸款以及設(shè)施設(shè)備售后回租等多種金融產(chǎn)品可供經(jīng)銷商選擇。另外，需要不同的金融機(jī)構(gòu)、商業(yè)銀行以及專業(yè)融資租賃金融公司在不同階段予以授信和資本支持。

　　除了日常經(jīng)營(yíng)所需的庫(kù)存車輛外，經(jīng)銷商的資產(chǎn)集中在店面設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施，而這部分設(shè)備資產(chǎn)無(wú)法被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)認(rèn)可，而專業(yè)的融資租賃公司就可以為他們提供設(shè)備售后回租，從而有效盤(pán)活汽車經(jīng)銷商的重點(diǎn)資產(chǎn)。

　　“比如門(mén)店，傳統(tǒng)銀行需要房產(chǎn)證等抵押物，但是大部分經(jīng)銷商都是租用的房產(chǎn)，但店面建設(shè)這些錢(qián)已經(jīng)投入了，形成了固定價(jià)值，只是融資的時(shí)候沒(méi)有人認(rèn)定他們的價(jià)值，但我們可以?！苯ㄔY本董事長(zhǎng)王煒在接受記者采訪時(shí)稱。

　　“融資租賃的特點(diǎn)就是可以售后回租，跟借銀行貸款是一樣的。你把東西賣(mài)給我，再租回去，可以設(shè)定月度、季度還款等。通過(guò)這個(gè)方式盤(pán)活了固定資產(chǎn)，發(fā)揮了融資租賃資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)?！蓖鯚槺硎尽?

　　成立于2014年的建元資本，是專注于汽車領(lǐng)域的全國(guó)性融資租賃公司，服務(wù)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務(wù)涵蓋針對(duì)個(gè)人客戶的汽車融資租賃、大客戶車隊(duì)管理、汽車產(chǎn)業(yè)上下游零部件企業(yè)設(shè)備租賃、汽車經(jīng)銷商資產(chǎn)租賃等。

　　融資租賃，是指出租人根據(jù)承租人對(duì)租賃物件的特定要求對(duì)供貨人的選擇，出資向供貨人購(gòu)買(mǎi)租賃物件，并租給承租人使用，承租人分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)。租期屆滿，一般情況下租賃物的所有權(quán)由出租人轉(zhuǎn)移給承租人。

　　融資租賃主要業(yè)務(wù)模式包括直接租賃和售后回租?！爸弊鈽I(yè)務(wù)，比如駕校、汽車租賃公司需要1000輛車，我去買(mǎi)來(lái)租給他們；售后回租業(yè)務(wù)是指，你的公司現(xiàn)在有兩萬(wàn)臺(tái)車，你需要錢(qián)，你可以賣(mài)給我，我再回租給你?！蓖鯚樈忉尩?。

　　“我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車方面目前圍繞著企業(yè)級(jí)客戶、優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷商集團(tuán)設(shè)備的回租、試乘試駕車的售后回租業(yè)務(wù)展開(kāi)。這是融資租賃業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)，圍繞他們的售后回租業(yè)務(wù)為他們改善資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，為他們提供資金流通，因?yàn)槲覀兲峁﹥傻饺昶谙掭^長(zhǎng)的資金支持，目前經(jīng)濟(jì)下行，他們的長(zhǎng)期負(fù)債較少，存在資金配錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。”王煒?lè)Q。

　　新能源租賃殘值擔(dān)保是關(guān)鍵

　　2015年8月31日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在公交車、出租車、公務(wù)用車等領(lǐng)域鼓勵(lì)通過(guò)融資租賃發(fā)展新能源汽車及配套設(shè)施。

　　事實(shí)上，相較于傳統(tǒng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠更好的融合到新能源汽車之中，使新能源汽車向著自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展，為汽車共享實(shí)現(xiàn)提供更合適的載體。

　　采用汽車共享的方式，新能源汽車完全滿足每天10-100公里城區(qū)范圍內(nèi)的短途消費(fèi)群體的用車需求，并且有足夠網(wǎng)點(diǎn)方便消費(fèi)者取車，無(wú)停車難問(wèn)題。目前，我國(guó)分時(shí)租賃多采用新能源汽車，分時(shí)租賃已成為新能源汽車推廣的重要途徑之一。

　　只是，現(xiàn)在新能源汽車的分時(shí)租賃沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，都還在探索過(guò)程中。“上游是租賃公司，下游是滴滴、快的。在最后一公里的城內(nèi)物流，一些大的物流商會(huì)跟我們探討。這個(gè)模式下，用戶是物流公司，下游的需求很清晰，再給他提供一個(gè)充電運(yùn)營(yíng)方面的支持，就可以做成?！蓖鯚?lè)Q。

　　不過(guò)，在王煒看來(lái)，目前最大的問(wèn)題就是找不到明確的下家。除此之外，電池梯次利用場(chǎng)景、未來(lái)技術(shù)進(jìn)步和實(shí)踐、汽車殘值等問(wèn)題都是新能源汽車沒(méi)有明確運(yùn)營(yíng)模式的主要阻力。

　　王煒坦言，“現(xiàn)在能夠成批量的運(yùn)營(yíng)模式無(wú)非就是公共服務(wù)領(lǐng)域，例如電動(dòng)大巴、出租車。但還看不到清晰的路徑，我們也在積極嘗試，最近我們?cè)谔接憜为?dú)動(dòng)力電池租賃項(xiàng)目，如果能有30%殘余價(jià)值的話，這個(gè)生意就很活了。”

　　對(duì)于電池殘值風(fēng)險(xiǎn)，目前金融公司尚沒(méi)有能力去承擔(dān)。“傳統(tǒng)汽車是租兩年還回來(lái)，除去殘值肯定有市場(chǎng)。這就是新能源車目前的問(wèn)題。這些問(wèn)題不解決，要消費(fèi)者去買(mǎi)車不太容易。對(duì)于一個(gè)嶄新的東西，人們肯定是要先體驗(yàn)、先嘗試。”王煒?lè)Q。

　　同時(shí)，民生金融租賃車輛及工程機(jī)械部門(mén)總經(jīng)理蘆寧認(rèn)為，由于新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，受眾群體存在局限性，盈利模式以及項(xiàng)目主體的不明確，新能源汽車融資業(yè)務(wù)并不如投資業(yè)務(wù)那樣被人看好。

　　平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理何錦峰同樣認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)新能源(16.50 -2.42%,咨詢)汽車市場(chǎng)存在很多不成熟的地方。政策方面雖然給予支持，但是后續(xù)補(bǔ)貼退坡，政策如果不再刺激，新能源市場(chǎng)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將很難有大的市場(chǎng)空間。