二、人物
　　中國(guó)叉車(chē)行業(yè)發(fā)展了60多年，有這么幾個(gè)人必須記住，他們都是中國(guó)叉車(chē)行業(yè)的老前輩，并都獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)終身貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。他們分別是：劉漢生（合力）、凌忠社（合力）、徐善繼（起重所）、趙己銘（中國(guó)叉車(chē)公司）、辛毓雄（起重所、林德）、戴東輝（杭叉）、梁田（大叉）、馮寶珊（起重所）、蘇恩一（CITA）。
　　而中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)終身成就獎(jiǎng)獲得者是楊紅旗老先生。已經(jīng)82歲的他曾在機(jī)械部官至副司長(zhǎng)，主管工程農(nóng)機(jī)。
　　還有些獲得了工業(yè)車(chē)輛行業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。他們是：丁毅（諾力）、李建友（國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械質(zhì)檢中心）、張德進(jìn)（合力）、郭進(jìn)鵬（林德）等。不一一列舉。

　　三、我們?yōu)槭裁赐娌孳?chē)？
　　回到最先的問(wèn)題：“我們?yōu)槭裁赐娌孳?chē)？”
　　其實(shí)，這個(gè)問(wèn)題不幼稚！
　　1、為生存
　　如果你不是紅二代、富二代和官二代，叉車(chē)這成天跟油里來(lái)污去的行業(yè)恐怕由不得你選擇。這是基礎(chǔ)的謀生工具。

　　2、為興趣和愛(ài)好
　　當(dāng)你把叉車(chē)已經(jīng)當(dāng)做超出謀生工具之后的“玩物”。那么你就會(huì)產(chǎn)生一種情懷，一種詩(shī)意。知否？歐美人玩了100多年汽車(chē)，不少人早已經(jīng)把汽車(chē)當(dāng)做一種興趣和愛(ài)好，早超出汽車(chē)的功能之外而成為一種文化。所以，只有你長(zhǎng)期沉淀在這個(gè)行業(yè)，你才可能用這種當(dāng)初的謀生工具，用你的“深邃”的專(zhuān)業(yè)知識(shí)去影響和維持你的客戶，為客戶著想。

　　3、為責(zé)任和使命
　　干叉車(chē)是叉車(chē)人的工作，這工作除了養(yǎng)家糊口外，還有責(zé)任，有責(zé)任就有榮譽(yù)，有榮譽(yù)就有使命，既然是使命就必須把叉車(chē)玩好！要想玩好，就需要時(shí)間，需要沉淀。需要沉淀就能積累內(nèi)涵，有了內(nèi)涵就有了文化，有了文化你就能不僅對(duì)自己和家庭做出貢獻(xiàn)，還對(duì)于整個(gè)國(guó)家和社會(huì)而言，在這個(gè)小行業(yè)為其他行業(yè)樹(shù)立起榜樣，成為一種精益求精的服務(wù)和敬業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
　　正如幾十年前印度開(kāi)國(guó)之君尼赫魯先生所說(shuō)：“印度以它現(xiàn)在所處的地位，是不能在世界上扮演二等角色的，要么就做一個(gè)有聲有色的大國(guó)，要么就銷(xiāo)聲匿跡?！?以此類(lèi)推，作為一個(gè)擁有全球最大人口，最大叉車(chē)市場(chǎng)和最大叉車(chē)生產(chǎn)的王國(guó)，中國(guó)的叉車(chē)人必須要擁有歷史的使命感，那就是必須在全球叉車(chē)行業(yè)可有己一席之地。準(zhǔn)確的說(shuō)，有個(gè)恰如其分的位置。
　　屈原說(shuō)：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索！”
　　4、為榮譽(yù)
　　可能還有很多不明就里的人要問(wèn)，你這叉車(chē)行業(yè)有啥不得了的，還要在這里大書(shū)特書(shū)？
　　呵呵，我要回答你，首先問(wèn)你是否在從事汽車(chē)等被外資霸占的行業(yè)？可千萬(wàn)不要?jiǎng)e告訴我你就在那些行業(yè)啊！國(guó)家對(duì)叉車(chē)行業(yè)的投入，估計(jì)只有汽車(chē)的零頭的零頭。可是，幾十年過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)如何呢？丟人了吧？如何丟人的就不在這里特書(shū)了。我要告訴你叉車(chē)行業(yè)給中國(guó)人長(zhǎng)臉了，至少在這個(gè)行業(yè)民族工業(yè)從占有率上看遠(yuǎn)遠(yuǎn)把進(jìn)口品牌甩在了后面。
　　所以說(shuō)啊，我們叉車(chē)人為什么要玩叉車(chē)，目的是非常清楚明確的。

　　5、如何玩？
　　關(guān)注下2006年，中叉網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)就有14家新的中外叉車(chē)公司成立。到目前為止，這些新公司僅有一家退出叉車(chē)行業(yè)！
　　而這僅僅是一年時(shí)間！
　　市場(chǎng)份額現(xiàn)狀是：如今的中國(guó)叉車(chē)行業(yè)大小叉車(chē)制造商有100多家。去年中國(guó)叉車(chē)總共銷(xiāo)量超過(guò)32萬(wàn)臺(tái)，比2012年增長(zhǎng)14%。估計(jì)今年將比2013年增長(zhǎng)10%左右。有13家企業(yè)超過(guò)5000臺(tái)銷(xiāo)量，37家公司銷(xiāo)售超過(guò)2000臺(tái)。內(nèi)資占據(jù)了中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)的80%左右，其余20%被近10家外資企業(yè)瓜分。
　　產(chǎn)品層次和技術(shù)現(xiàn)狀是：內(nèi)資企業(yè)多以中低內(nèi)燃平衡重等產(chǎn)品為主。外資企業(yè)多占據(jù)高端電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)等市場(chǎng)。
　　除了上述如解為何玩叉車(chē)外，如何“玩”叉車(chē)還有如下的建議：
　　首先，關(guān)注以健康、安全環(huán)保（EHS）為主題的物料搬運(yùn)已經(jīng)成為未來(lái)的發(fā)展方向，特別是新能源（GAS、鋰電、燃料電池等為動(dòng)力的新能源）。
　　其次，關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)。日本的精益物流和歐洲先進(jìn)物料搬運(yùn)結(jié)構(gòu)表明，小眾的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)粗放物料搬運(yùn)來(lái)說(shuō)，人家走過(guò)的路是必須要走，誰(shuí)整誰(shuí)發(fā)財(cái)。
　　再其次，中國(guó)龐大的低噸位內(nèi)燃平衡重叉車(chē)市場(chǎng)腦體倒掛的現(xiàn)象在未來(lái)幾年一定會(huì)改觀。這呼喚國(guó)產(chǎn)新技術(shù)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)顛覆。是個(gè)巨大的隱藏著的金礦！
　　再再其次，動(dòng)用互聯(lián)網(wǎng)新工具，引入新思維和跨行業(yè)的整合。淘汰那些占據(jù)地域資源，能耗高企且效率低下的叉車(chē)企業(yè)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，中國(guó)會(huì)出現(xiàn)一些可以和歐美抗衡的叉車(chē)綜合服務(wù)企業(yè)。
　　最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將把工業(yè)車(chē)輛納入智能搬運(yùn)和大物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中去。中國(guó)叉車(chē)從業(yè)者，須要有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，努力為用戶提供解一攬子的物流決方案。這里有廣闊的前景。
　　總結(jié)：
　　看起來(lái)好像還沒(méi)完全解答“我們?yōu)槭裁匆娌孳?chē)”？究竟“誰(shuí)玩誰(shuí)”？這“玩”看起來(lái)是非常輕松的事情，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。叉車(chē)這“玩意”有差不多快100年的歷史了，在中國(guó)也有超過(guò)半個(gè)世紀(jì)。我們?cè)O(shè)想，當(dāng)這個(gè)地球上的物質(zhì)有某天不再需要搬運(yùn)的時(shí)候，不管是有人駕駛還是無(wú)人駕駛的叉車(chē)到那時(shí)才會(huì)消失。
　　問(wèn)題是，這個(gè)時(shí)間的到來(lái)，需要等多久？
　　在我們看來(lái)，這個(gè)時(shí)間恐怕還會(huì)很長(zhǎng)很長(zhǎng)很長(zhǎng)！
　　所以，中國(guó)的叉車(chē)人，要玩這好玩意，估計(jì)還有很多代人要堅(jiān)持下去。

資料圖片引用來(lái)源：
　　CITA、中叉網(wǎng)、《中叉簡(jiǎn)報(bào)》、北京起重運(yùn)輸研究院、《叉車(chē)技術(shù)雜志》、中國(guó)工程機(jī)械年鑒、《中國(guó)工業(yè)車(chē)輛發(fā)展史》、《克拉克90周年年鑒》、比利時(shí)TVH《叉車(chē)100年》

　　附錄：世界叉車(chē)行業(yè)近百年發(fā)展史