中國(guó)的二手車流通到底是什么情況呢？我做了一個(gè)大概的歸納，中國(guó)二手車產(chǎn)生主要是終端客戶購(gòu)買了設(shè)備以后，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)賣，轉(zhuǎn)賣的對(duì)象80%是二手販子以及最終用戶之間的交易，20%是來到了廠商、經(jīng)銷商的手上。中國(guó)的二手車流通和日本的流通有一個(gè)最大的區(qū)別，就在于二手販子、用戶之間的交易占到整個(gè)市場(chǎng)流通的主體，這也就是現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)亂象的一個(gè)根本原因，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)失控了，沒有由真正需要也是有這個(gè)能力來控制這個(gè)市場(chǎng)流通的廠商、經(jīng)銷商來掌控。這個(gè)市場(chǎng)的重要特征是什么？產(chǎn)生的二手設(shè)備，其中有很少一部分出口到了海外，有很少一部分報(bào)廢了，絕大部分還是回到了國(guó)內(nèi)，這也是造成我們這個(gè)市場(chǎng)過度飽和的一個(gè)重要原因。我們看看日本，海外出口車占到二手車的一半還要多，這也就刺激了它的新車銷售，因?yàn)槎周囉谐隹冢敲慈毡緡?guó)內(nèi)的新車有銷售增長(zhǎng)的途徑。

    問題在哪里？我認(rèn)為應(yīng)該從三個(gè)方面來考慮。

    第一是國(guó)家層面，首先是設(shè)備監(jiān)管缺位。設(shè)備監(jiān)管缺位主要指的是什么？比如我們的挖掘機(jī)，它在1998年之前是一個(gè)二手車的市場(chǎng)，1998年之后，逐漸外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)，銷售新車，包括我們的國(guó)產(chǎn)品牌也漸漸跟進(jìn)，但是設(shè)備銷售的對(duì)象主要還是以個(gè)體用戶為主，事實(shí)上就是沒有去合法納稅的一些用戶。我們可以想一想，這些用戶有多少接了工程以后是真正交了經(jīng)營(yíng)稅，然后再來合法盈利，事實(shí)上這樣的用戶是很少的，絕大多數(shù)用戶都是工程完了現(xiàn)金結(jié)算，拿了錢走人這樣的情況。這也導(dǎo)致了國(guó)家是沒有辦法來監(jiān)管的。剛剛提到2003年的信貸，銀行針對(duì)個(gè)人提供了個(gè)體的工程機(jī)械貸款服務(wù)，也促進(jìn)了設(shè)備流入個(gè)人手中。一個(gè)企業(yè)貸款很困難，個(gè)人貸款因?yàn)橛薪?jīng)銷商的擔(dān)保，有廠商的二次擔(dān)保，相對(duì)來說他的信用審查是比較寬松的，也就是說個(gè)人比企業(yè)更容易貸到款，從而也就促進(jìn)設(shè)備更多的流入個(gè)人手中。第二是稅法不健全，包括兩方面。一個(gè)是流通稅不健全，因?yàn)槲覀儑?guó)家對(duì)工程機(jī)械是采用增值稅，增值稅是在流通環(huán)節(jié)當(dāng)中，增值了以后，我們國(guó)家會(huì)對(duì)這個(gè)設(shè)備的銷售進(jìn)行征稅。增值稅在二手設(shè)備里會(huì)遇到一個(gè)比較困難的情況，從新車到二手車是一個(gè)減值的過程，不是一個(gè)增值的過程，也就是說我們的增值稅遇到了一個(gè)斷裂，沒有辦法接上去了。怎么來接？現(xiàn)在國(guó)家有兩種方法，一個(gè)是按照17%的增值稅再重新納稅，納稅以后再進(jìn)入二手車的流通，這樣的話無形之中增加了企業(yè)的稅負(fù)。還有一個(gè)就是二手設(shè)備交易中會(huì)有2%減半的優(yōu)惠政策，但是這個(gè)政策的話，絕大多數(shù)設(shè)備是在個(gè)人手上，個(gè)人在經(jīng)營(yíng)設(shè)備的時(shí)候是沒有合法納稅的，這樣的情況是占到絕大多數(shù)。一旦涉及到需要他來配合企業(yè)去稅務(wù)部門代開2%稅票的時(shí)候，就會(huì)遇到他沒有辦法提供相應(yīng)的納稅證明，他也不愿意提供相應(yīng)的納稅證明，也就是說這個(gè)地方2%的稅票是很難開出來的。這是流通方面的稅的問題。第二個(gè)問題是，我們國(guó)家對(duì)出口退稅沒有很明文的規(guī)定，或者是沒有一個(gè)很詳細(xì)的操作辦法。在座企業(yè)很多都考慮過將二手設(shè)備出口到海外，出口到海外的時(shí)候就涉及到成本的問題，中國(guó)的二手設(shè)備是全世界價(jià)格最高的，也就是說如果沒有出口退稅的話，中國(guó)的二手設(shè)備是很難被其他市場(chǎng)所接受。但是現(xiàn)在的出口退稅沒有具體的操作辦法，或者是沒有明文的規(guī)定，也就導(dǎo)致出口難上加難，很難去做這件事情。還有一個(gè)問題是，我們國(guó)家對(duì)工程機(jī)械缺乏準(zhǔn)入退出的機(jī)制。以日本市場(chǎng)為例，在日本這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)工程機(jī)械是有年檢制度的，也就是說你要在市場(chǎng)上合法的施工，必須要通過行業(yè)的認(rèn)證，要通過它的年檢，這個(gè)設(shè)備能夠安全施工，符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)相應(yīng)的一些政策。中國(guó)完全沒有這樣的政策，不管什么樣的車，都能夠施工。我們也看到很多從海外進(jìn)來的二手設(shè)備，可能是20年前、30年前的設(shè)備，無論從安全角度來考慮，還是從環(huán)保的角度來考慮，或者是從生產(chǎn)效率的角度來考慮，都已經(jīng)不適合再繼續(xù)施工了，但是因?yàn)槲覀儑?guó)家沒有這樣的政策，導(dǎo)致現(xiàn)在的現(xiàn)狀是，這些設(shè)備仍然在工地的現(xiàn)場(chǎng)使用。退出機(jī)制的缺乏直接導(dǎo)致了什么？剛剛也提到，20年、30年，干了這么久活的設(shè)備仍然在市場(chǎng)上工作，嚴(yán)重影響了新車的銷量。我們作為一個(gè)主機(jī)廠商，我們最關(guān)心的地方是新車的銷售，我們所做的所有的工作都是為了促進(jìn)新車的銷售?，F(xiàn)在市場(chǎng)上二手設(shè)備或者工程機(jī)械設(shè)備，保有量已經(jīng)大大超出了目前工程機(jī)械的需求，如果這個(gè)時(shí)候我們沒有一個(gè)相應(yīng)的退出機(jī)制，還讓這些設(shè)備繼續(xù)保有的話，那么我們工廠生產(chǎn)設(shè)備就越來越難銷往市場(chǎng)。

    第二是行業(yè)層面，我們遇到哪些問題。第一是信息的不透明、不對(duì)稱。我們廠家沒有將這些信息公布出來，經(jīng)銷商也沒有把這些信息公布出來，用戶更不可能把這些信息公布出來，進(jìn)入二手流通的二手販子，也不可能公布。這個(gè)市場(chǎng)我們也知道，非?；靵y，二手設(shè)備的信息是嚴(yán)重不對(duì)稱的，比如買家和賣家之間的信息不對(duì)稱，買家特別是二手販子，他們?cè)谑召?gòu)了二手設(shè)備以后，將這些設(shè)備進(jìn)行一些改造，這個(gè)改造僅僅是一些外觀上的改造，而不是性能上的改造，然后將這個(gè)設(shè)備的信息進(jìn)行改篡，然后再進(jìn)行銷售，通過信息不對(duì)稱來謀取高額利潤(rùn)。這樣一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)致市場(chǎng)上嚴(yán)重缺乏誠(chéng)信。一個(gè)市場(chǎng)要規(guī)?；?，最根本的就是市場(chǎng)上必須要有誠(chéng)信，大家相互信任，基于這樣的基礎(chǔ)，我們才能夠把盤子做大。在深圳有一個(gè)全世界最大的進(jìn)口二手車的市場(chǎng)，為什么這個(gè)市場(chǎng)能做得這么大，也是很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，因?yàn)樗脑O(shè)備絕大多數(shù)是來源于日本，日本的二手設(shè)備是非常透明、非常投靠的一些設(shè)備。我們國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的二手設(shè)備，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)要求的。所以我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)遇到的情況是，國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的二手設(shè)備都流向一些小規(guī)模為主的二手市場(chǎng)，比如徐水這個(gè)市場(chǎng)，我們知道徐水的量也不小，差不多有1000臺(tái)左右的工程設(shè)備在這個(gè)市場(chǎng)上，但是我們到徐水市場(chǎng)上走走看，有沒有一個(gè)做得比較大的交易商，沒有的，都是個(gè)體，手上多的話也就是十幾二十臺(tái)設(shè)備，少的話也就兩三臺(tái)設(shè)備，這樣的情況是占據(jù)了多數(shù)。行業(yè)要做到規(guī)?；热缦袢毡?，主要是廠商，廠商投資的二手貿(mào)易公司為主體，來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，才可能有規(guī)?；?。中國(guó)現(xiàn)在由于諸多的現(xiàn)實(shí)原因，廠商沒有辦法直接介入到這塊，因?yàn)槟闳绻槿氲竭@塊的話，就會(huì)遇到你怎么從個(gè)體手上收車，你怎么去納稅的問題，這塊是非常繁瑣的一件事情。第二個(gè)行業(yè)遇到的問題就是，行業(yè)缺少一個(gè)成熟的二手車交易平臺(tái)。二手設(shè)備的交易平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)有什么好處？比如日本的二手市場(chǎng)，日本的二手設(shè)備有很多都是通過拍賣的形式進(jìn)行交易的，比如日立貿(mào)易這個(gè)公司，每年通過拍賣銷售的二手設(shè)備有超過幾千臺(tái)的設(shè)備。這樣的話，在一個(gè)集中的時(shí)間，在一個(gè)集中的地點(diǎn)，大量的進(jìn)行二手設(shè)備的交易，針對(duì)的是來自全世界的客戶。通過這樣的方式，可以使市場(chǎng)的價(jià)格形成。我認(rèn)為這是一個(gè)很重要的因素，對(duì)中國(guó)的二手市場(chǎng)是很重要的一件事情。剛剛上午的發(fā)言當(dāng)中，也有很多嘉賓提到，設(shè)備到底應(yīng)該怎么來定價(jià)，誰來定價(jià)。我覺得最根本的二手設(shè)備的定價(jià)要素還是市場(chǎng)，因?yàn)榈谌綑C(jī)構(gòu)去定價(jià)，如果定出來的這個(gè)價(jià)格市場(chǎng)不接受的話，一點(diǎn)意義也沒有，定高了，定低了，都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)有任何影響，最終還是這個(gè)市場(chǎng)能夠接受什么價(jià)格，這個(gè)設(shè)備才能以這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)上流通。也就是說我們?nèi)鄙龠@樣的一個(gè)成規(guī)模的二手設(shè)備的交易平臺(tái)，導(dǎo)致我們現(xiàn)在二手設(shè)備穩(wěn)定的價(jià)格體系沒有辦法形成，這是一個(gè)比較重要的問題。