氫動(dòng)力汽車(chē)排污可能高于燃油車(chē) 燃料電池要普及成本太高
　　清潔汽車(chē)是業(yè)內(nèi)新貴，隨著各種新能源動(dòng)力車(chē)的問(wèn)世，一個(gè)嶄新的汽車(chē)時(shí)代似乎指日可待?？墒聦?shí)上，某些所謂的“零排放汽車(chē)”可能比傳統(tǒng)汽車(chē)更“臟”。
　　氫動(dòng)力：比老爺車(chē)更污染
　　哪兒有汽車(chē)工程師，哪兒就會(huì)聽(tīng)到這樣的聲音：氫是汽車(chē)燃料的未來(lái)。
　　在汽車(chē)界，氫動(dòng)力汽車(chē)已被炒了幾十年，但一直是雷聲大，雨點(diǎn)小。不過(guò)，從本田、現(xiàn)代和豐田等汽車(chē)公司近日在洛杉磯和東京車(chē)展上發(fā)表的聲明來(lái)看，從2014春季開(kāi)始，氫動(dòng)力汽車(chē)將在各大車(chē)展登臺(tái)亮相。這似乎預(yù)示了氫動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)。
　　作為運(yùn)輸燃料，氫不像汽油、柴油、煤油、天然氣等所有碳?xì)浠衔锶剂夏菢雍刑荚?，因此燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生以碳元素為主要成分的溫室氣體，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)中是如此。
　　可是，只要氧化劑是空氣而非純氫氣，那么燃燒氫就和燃燒化石燃料一樣，會(huì)生成各種有害的氮氧化物。它們對(duì)空氣質(zhì)量的破壞程度甚至超過(guò)二氧化碳等溫室氣體。
　　也正因?yàn)榇?，業(yè)內(nèi)對(duì)改造內(nèi)燃機(jī)、以氫為燃料的想法始終不大熱情，即便這樣的動(dòng)力改造較之選用其他清潔能源更便宜。
　　德國(guó)寶馬汽車(chē)公司曾生產(chǎn)過(guò)幾部氫動(dòng)力超能汽車(chē)，結(jié)果證明它們并不比采用催化式排氣凈化器之前的老爺車(chē)更清潔。
　　燃料電池：成本有待降低
　　于是，業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)而關(guān)注燃料電池。
　　燃料電池?zé)o需燃燒即可從氫中提取化學(xué)能源，其原理類(lèi)似于電解的反向作用：通過(guò)電化處理將兩種氣體合成水，并產(chǎn)生電流。在這個(gè)過(guò)程中，燃料電池釋放出水蒸汽和熱量。目前最簡(jiǎn)易的燃料電池是“質(zhì)子交換膜”，英文縮寫(xiě)為“PEM”。
　　從本質(zhì)上講，燃料電池動(dòng)力車(chē)是一種電動(dòng)車(chē)，配有一個(gè)可充氫氣的燃料箱，沒(méi)有笨重的電池，且功率比內(nèi)燃機(jī)高3到4倍。它解決了長(zhǎng)期困擾電池動(dòng)力車(chē)的兩大難題：續(xù)航里程有限和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
　　最新數(shù)字顯示，一箱氫氣可供燃料電池動(dòng)力車(chē)行駛480公里，而充滿一箱氫氣只需5分鐘。和電池動(dòng)力車(chē)一樣，它被歸為“零排放汽車(chē)”。
　　燃料電池的另一誘人之處是成本持續(xù)降低。2007年，本田公司推出一款燃料電池動(dòng)力汽車(chē)Clarity，成本為每千瓦3500美元。難怪當(dāng)年只生產(chǎn)了200臺(tái)樣車(chē)。但生產(chǎn)商不斷改進(jìn)技術(shù)，如今已將成本降低到每千瓦1500美元；如果批量生產(chǎn)，有望降低到每千瓦不足50美元，與普通內(nèi)燃機(jī)的消耗不相上下。
　　阻礙燃料電池發(fā)展的另一瓶頸是催化劑。PEM中的電解質(zhì)采用鉑鈀為催化劑，價(jià)格昂貴。如能找到廉價(jià)的替代品，無(wú)疑將有助于燃料電池的大規(guī)模推廣。有關(guān)研究有望在2020年前獲得突破性進(jìn)展。
　　零排放：全靠可再生能源
　　不過(guò)，上述描述并不足以證明，那個(gè)充滿誘惑的燃料電池動(dòng)力時(shí)代即將到來(lái)。
　　首先，氫燃料的供應(yīng)是一個(gè)問(wèn)題。目前，美國(guó)約有100家充氫站，其中只有十幾家面向公眾，其余全歸行業(yè)、軍方、政府機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)所有，僅供內(nèi)部使用。
　　美國(guó)加州政府已批準(zhǔn)計(jì)劃，在未來(lái)10年里斥資2000萬(wàn)美元建造100多座面向公眾的充氫站。在全美國(guó)，如果想讓充氫站像汽油站一樣密集，花費(fèi)將達(dá)5000億美元。
　　另一個(gè)問(wèn)題是氫的提取過(guò)程將產(chǎn)生不少二氧化碳。目前主要通過(guò)天然氣和水蒸汽來(lái)提取氫，這個(gè)過(guò)程本身不是特別環(huán)保?？屏_拉多一家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)每生產(chǎn)1公斤氫，將產(chǎn)生11.9公斤二氧化碳。
　　如要真正實(shí)現(xiàn)“零排放”，氫的獲取必須采用昂貴的電解質(zhì)進(jìn)行水處理，而不是用廉價(jià)手段對(duì)天然氣進(jìn)行蒸汽轉(zhuǎn)化。
　　用于將水分解成氫和氧的電在生產(chǎn)過(guò)程中也要確保不產(chǎn)生溫室氣體。要滿足這一要求，唯一的辦法是嚴(yán)格仰仗風(fēng)能、太陽(yáng)能和核能等可再生能源。不幸的是，可再生能源目前并不普及。
　　由于缺少清潔電力，電動(dòng)汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)最終可能成為比汽油、柴油動(dòng)力汽車(chē)更嚴(yán)重的污染源。汽車(chē)生產(chǎn)商希望政策制定者們能認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，不要盲目推廣所謂“零排放汽車(chē)”。 唐昀
　　相關(guān)鏈接 從洛杉磯車(chē)展看未來(lái)汽車(chē)技術(shù)
　　“2013洛杉磯車(chē)展”11月22日在洛杉磯向公眾開(kāi)放。從今年洛杉磯車(chē)展可以看出，致力于將汽車(chē)發(fā)展為一種生活方式，同時(shí)追求更高駕駛安全，并為未來(lái)交通、環(huán)境污染等提供解決方案的技術(shù)，將成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。
　　展會(huì)發(fā)言人布倫丹·弗林說(shuō)，互聯(lián)性是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重要趨勢(shì)，也是本屆車(chē)展的一大主題。
　　奧迪公司宣稱(chēng)，所推出的奧迪A3將成為世界上最具互聯(lián)性的汽車(chē)，A3將與4GLTE技術(shù)全面融合。該車(chē)所采用的互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)可提供推特和臉譜網(wǎng)站語(yǔ)音提示、連接全球數(shù)千個(gè)互聯(lián)網(wǎng)廣播電臺(tái)，提供多種個(gè)性化信息服務(wù)，多人無(wú)線高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。
　　為了增強(qiáng)駕駛安全，不少汽車(chē)廠商推出了配備相關(guān)技術(shù)的新車(chē)。如福特公司在本屆展會(huì)推出的福特EdgeConcept概念車(chē)，擁有全自動(dòng)停車(chē)輔助系統(tǒng)。借助這一技術(shù)，駕車(chē)者將可通過(guò)一個(gè)按鈕或者遙控實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。此外，該車(chē)還擁有多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)。
　　追求綠色環(huán)保也是洛杉磯車(chē)展今年呈現(xiàn)的一大特點(diǎn)?！毒G色汽車(chē)雜志》在本屆展會(huì)上宣布，2014款本田雅閣當(dāng)選“2014年度綠色汽車(chē)”。