再次,物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低。物流企業(yè)小、散、弱的格局沒有根本改變。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì),我國現(xiàn)有約1110萬輛載重汽車,經(jīng)營主體超過720萬家,只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%。由于信息化滯后,車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見,即使在上海這樣的物流發(fā)達(dá)地區(qū),2011年貨運(yùn)汽車空駛率仍高達(dá)37%,是歐美平均水平的3倍。

　　上述情況充分表明,我國是物流大國,但還遠(yuǎn)不是物流強(qiáng)國,全面提升物流業(yè)發(fā)展水平還有很長路要走。

　　管理粗放亟待轉(zhuǎn)型

　　“物流業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè),不是一個(gè)行業(yè),而是一個(gè)產(chǎn)業(yè),是由多行業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),所以解決物流成本高、物流效率偏低的問題,需要一個(gè)長期的過程,不是靠一兩個(gè)部門出臺(tái)一兩項(xiàng)政策就能夠一蹴而就的?！蓖踹x慶說。

　　好在物流業(yè)發(fā)展在一定程度上與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的情況越來越引起高度重視。今年10月,國務(wù)院副總理汪洋主持召開部分城市物流工作座談會(huì)。此后的11月12日,商務(wù)部召開了全國商貿(mào)物流工作會(huì)議,進(jìn)一步部署了相關(guān)工作。

　　商務(wù)部副部長姜增偉表示,流通包括商流、物流、信息流和資金流,目前我國流通成本仍居高不下,主要是物流環(huán)節(jié)成本較高造成的。物流管理和企業(yè)經(jīng)營處于粗放發(fā)展階段,這方面大有潛力可挖。

　　姜增偉表示,下一步,商貿(mào)物流工作將從加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),提高物流信息化水平,鼓勵(lì)專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展以及破解制約城市配送發(fā)展難題等幾方面入手。

　　王選慶表示,接下來還將以降低物流成本為主要出發(fā)點(diǎn),重點(diǎn)推進(jìn)城市物流發(fā)展。同時(shí),作為牽頭全國流通工作部際協(xié)調(diào)機(jī)制的部門,商務(wù)部正在會(huì)同相關(guān)部門積極研究推動(dòng)出臺(tái)促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的指導(dǎo)意見。

　　王選慶透露,商務(wù)部正會(huì)同質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委、財(cái)政部等部門,就如何建立商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系開展研究,還將研究在個(gè)別關(guān)鍵性設(shè)備的新標(biāo)準(zhǔn)推廣中對(duì)企業(yè)增加成本的補(bǔ)貼扶持政策,力爭(zhēng)在1至3年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)化推廣。

　　此外,商務(wù)部還將進(jìn)一步協(xié)調(diào)落實(shí)相關(guān)政策,切實(shí)為物流企業(yè)減負(fù)。王選慶透露,為解決“營改增”給物流企業(yè)帶來的稅負(fù)上升問題,財(cái)政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策,爭(zhēng)取把公路收費(fèi)也能納入增值稅抵扣范圍。關(guān)于物流倉儲(chǔ)大宗用地減半收取土地使用稅、物流業(yè)水電同價(jià)等政策都會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)。