近日，在位于長沙的三一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一臺全新的港機產(chǎn)品下線了。這款型號為SRSC45H8的正面吊較常規(guī)產(chǎn)品節(jié)能效果提升了25%-30%，每年能為客戶節(jié)約近10萬元的費用，被認為是行業(yè)最節(jié)能的正面吊。
　　九年磨一劍。在三一進入港口機械領(lǐng)域近9年的探索中，可能沒有哪個日子比2013年10月11日更有意義了。SRSC45H8正面吊的下線，正式宣告了三一港機產(chǎn)品在性能上對歐美品牌的全面超越。
　　2005年之前，中國港口機械市場充斥著KALMAR、LINDE等歐美品牌，三一作為國內(nèi)第一個吃螃蟹的企業(yè)，在港口機械領(lǐng)域經(jīng)歷了一段從無到有、從有到優(yōu)的艱辛過程。盡管三一港口相關(guān)產(chǎn)品如今已經(jīng)占有國內(nèi)市場絕對優(yōu)勢，但并未取得產(chǎn)品性能的絕對優(yōu)勢，這一現(xiàn)狀對永不滿足的三一港機人來說，始終是一個遺憾?！叭绾螌崿F(xiàn)趕超，成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！本统蔀槊總€港機人不懈探索和努力的方向。
　　2012年12月12日，在三一集團總裁唐修國的指引下，港機事業(yè)部總經(jīng)理彭國成立下軍令狀：“2013年正面吊必須實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從節(jié)能、高效、安全、智能、舒適性、維修性、經(jīng)濟型、可靠性8大性能指標上全面突破，一舉成為行業(yè)領(lǐng)跑者?！?BR>　　不達目的，誓不罷休。全體港機人開始了一段執(zhí)著而艱難的探索：彭國成時常在研究院和生產(chǎn)現(xiàn)場攻關(guān)到凌晨，“連做夢都在想技術(shù)創(chuàng)新問題，心里就像裝了一個小型發(fā)動機，激情澎湃”；三一港機研究院長李翠英經(jīng)常就一個問題與團隊人員反復(fù)探討……經(jīng)歷200多個日夜的努力拼搏，項目組通過了10余項節(jié)能措施，實現(xiàn)了第一階段指標的測試，產(chǎn)品節(jié)能達到了25%-30%，遠遠超出15%的設(shè)計目標。至此，H8正面吊成為了行業(yè)最節(jié)能的正面吊。
　　然而，節(jié)能僅是H8型正面吊的1/8個亮點而已。
　　更為重要的是，H8正面吊采用了已申請國家發(fā)明專利的世界首創(chuàng)單梁結(jié)構(gòu)，這一創(chuàng)新設(shè)計不但提高了工作穩(wěn)定性、消除了受載偏心問題，并一舉減重2.8噸，較世界著名品牌ELME的同類產(chǎn)品輕24%，成為了世界上最輕的正面吊吊具。
　　針對國產(chǎn)產(chǎn)品在微動性和聯(lián)動性方面的劣勢，H8通過先進的液壓壓力補償和先導(dǎo)比例控制系統(tǒng)，進行多段曲線控制，使得最小可控位移達到毫米級，動作響應(yīng)時間達到微米級，真正實現(xiàn)了所有動作的隨心所欲。有著10年正面吊駕齡的客戶王創(chuàng)說：“這個車開起來就是舒服，操作太穩(wěn)了，非常平順，無任何沖擊和滯留?！?BR>　　同時，油氣懸掛技術(shù)也首次應(yīng)用于H8型正面吊，成功解決了輪胎壽命和更換輪胎的安全問題，輪胎壽命提升了1倍，達到6000h以上。
　　另外，通過技術(shù)攻關(guān)，H8精確稱重技術(shù)實現(xiàn)1%高精度，可精準計算集裝箱偏心量，確保安全；通過仿真開發(fā)動態(tài)防傾翻技術(shù)，實現(xiàn)全工況的動態(tài)防止傾翻，確保傾翻零事故；通過大量的試驗數(shù)據(jù)總結(jié)開發(fā)的自動滅火技術(shù)，以自動監(jiān)測點與主機實時通信，達到起火零損失功效。
　　通過八大方面的技術(shù)和性能升級，H8正面吊可以為客戶創(chuàng)造高額回報，光是節(jié)能這一項就能為客戶節(jié)約10萬元。
　　據(jù)悉，最近三一港機剛剛對外透露了部分H8的性能細節(jié)，就已經(jīng)有和黃集團、天津港、上海港等多家大型港口公司對該款產(chǎn)品產(chǎn)生了濃厚興趣，并表達了強烈的采購意愿。相信在不久的將來，H8正面吊將成為一張“港口流動機械行業(yè)響當當?shù)闹袊薄?BR>