會后，節(jié)能司副司長高東升應邀參觀了三一的再制造車間，他對三一在再制造方面的成就表示贊賞。

　　■早起的鳥兒有蟲吃

　　“再制造”對不少人來說，還是一個較陌生的名詞，它通過對廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復、改造，再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，甚至超過新品。

　　2009年12月，國家工信部選定了包括三一、卡特彼勒等7家工程機械企業(yè)作為首批工程機械產(chǎn)品再制造試點。雖然參加本次評審會的企業(yè)只有12家，但大部分都是中國工程機械行業(yè)的佼佼者，而作為唯一的一家民營股份制企業(yè)——三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間。

　　成為首批試點后，三一成立了工程機械再制造公司，一方面，在實踐中探索產(chǎn)品再制造的技術(shù)與方法，另一方面，作為一個先行者，三一通過自己的經(jīng)驗，積極為再制造行業(yè)發(fā)展獻計獻策。

　　在《三一再制造試點實施方案》中，三一明確“建議（工信部）批準三一成立再制造產(chǎn)品標準化委員會，協(xié)助制定國家相關(guān)的行業(yè)標準及規(guī)范”。

　　此次評審會上，三一的代表指出：目前工程機械再制造面臨技術(shù)、政策等各方瓶頸，再制造行業(yè)存在產(chǎn)業(yè)體系不規(guī)范、競爭不合理等現(xiàn)象；大型工程機械再制造應該借鑒卡特彼勒的經(jīng)驗——零部件開展再制造業(yè)務，整機開展翻新業(yè)務。

　　本次會議的專家組組長、中國工程院院士、裝甲兵工程學院徐濱士教授在聽完了三一和其它企業(yè)匯報后，不由發(fā)出這樣的感慨：“有很多國有大型企業(yè)對‘再制造’的認識還不如一些民營企業(yè)深入。”他還特意叮囑三一的代表，不要怕困難，一定要把三一的再制造發(fā)展起來。

　　■車到山前必有路

　　短短兩天的評審會加強了與會人員對再制造行業(yè)的認識，如同所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，再制造雖然有著無限的潛力，但也有著亟待解決的瓶頸。

　　不少企業(yè)提出，國家應首先進一步完善相關(guān)工程機械、汽車零部件、機床的報廢標準，保證再制造廢舊產(chǎn)品的來源；第二，適時調(diào)整對再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制政策，對報廢產(chǎn)品的回收、拆解及再制造實行“變堵為疏”，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊品并進行再制造；第三，采取綜合措施加強對再制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和市場的監(jiān)管，這包括對再制造行業(yè)采取嚴格的市場準入制度，規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售體系。

　　高東升副司長表示，保持社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為世界各國共同關(guān)心的話題，從企業(yè)未來的發(fā)展來說，再制造絕對有著巨大的潛力。作為再制造試點，企業(yè)要結(jié)合實際情況，做好詳細深入的市場評估。此外，要將再制造實施方案納入公司發(fā)展戰(zhàn)略，得到董事會的認可，只有這樣，才能真正發(fā)展再制造。

　　對于三一的再制造，高東升副司長則給予了更多肯定和鼓勵。他認為，三一的再制造發(fā)展方案經(jīng)過董事會報批的做法值得肯定，只有改變公司高層對再制造產(chǎn)業(yè)的觀念，才能讓三一的再制造之路走得更遠更穩(wěn)。此外，他指出，三一應該制定詳細可行的再制造發(fā)展方案，盡快解決舊件來源問題，要細分市場，認真調(diào)研，準確測算目前市場的保有量。

　　■西邊已亮東待亮

　　20世紀30年代，再制造的雛形就已經(jīng)在美國的汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)，至20世紀80年代，美國正式提出“再制造”，歐美各國開始大力發(fā)展再制造。到2005年時，全球再制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)達到1000億美元。

　　1999年，中國在總結(jié)世界各國經(jīng)驗的基礎上，正式提出了具有中國特色的再制造體系；至2005年，國務院在《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的若干意見》中明確提出支持發(fā)展再制造。

　　目前，中國汽車零部件再制造試點已經(jīng)取得了初步成效，但在工程機械領域，中國工程機械企業(yè)再制造幾乎還是一片空白。

　　曾經(jīng)有人將再制造比作“尚未開采的金礦”，其中埋藏的財富遠遠超出人們的想象，它將成為工程機械行業(yè)又一道亮麗的風景線。