自2009年下半年以來，在政府4萬億元投資的帶動(dòng)以及大力的宏觀調(diào)控作用下，經(jīng)濟(jì)似乎開始很快復(fù)蘇、回升。在歐美國(guó)家掙扎于負(fù)增長(zhǎng)或者1%~2%的低增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)仍然實(shí)現(xiàn)了8.7%的增長(zhǎng)，這似乎是一個(gè)奇跡。在工程機(jī)械領(lǐng)域，屬于“老大”的建筑工程機(jī)械率先復(fù)蘇，而“小弟”——叉車的反應(yīng)似乎總是慢半拍：直到9月份以后，才緩過勁來，每個(gè)月與2008年同期相比，開始出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，最后5個(gè)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷量比2008年增長(zhǎng)了54%。如果說這種增幅由于2008年下半年是一個(gè)行業(yè)低谷的話，那么該數(shù)字比2007年后5個(gè)月的銷量仍然增長(zhǎng)了8%，最終以超過11.4萬輛的總量，再創(chuàng)歷史新高。

    這一迅猛的勢(shì)頭延續(xù)到了2010年的第一季度，1、2月份比2009年同期增長(zhǎng)超過80%。這固然有去年同期正處于銷量谷底的原因，但其絕對(duì)值幾乎相當(dāng)于2007、2008年的最高水平，徹底顛覆了通常1、2月份為當(dāng)年銷售最低月份的一般規(guī)律。目前很難預(yù)測(cè)這股勢(shì)頭還可以延續(xù)多久，但可以肯定地是，2010年全年增長(zhǎng)幅度會(huì)超過15%，預(yù)計(jì)全年銷量可以輕松地超過13萬臺(tái)。

    值得注意的是，這一增長(zhǎng)，尤其在2009年，幾乎完全是由內(nèi)燃叉車貢獻(xiàn)的。內(nèi)燃叉車在2009年增長(zhǎng)了超過8%，而其他一、二、三類叉車基本處于負(fù)增長(zhǎng)。這是由國(guó)家的4萬億元投資，大部分投到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及國(guó)家提出的10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息、物流，除了物流這一最后才出爐的服務(wù)業(yè)外，其他基本屬于基礎(chǔ)工業(yè)或者制造業(yè)，而基礎(chǔ)工業(yè)及制造業(yè)需要的是載重量大、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)的內(nèi)燃叉車。

    而作為服務(wù)業(yè)的物流，只有在工業(yè)產(chǎn)品復(fù)蘇之后，才有可能進(jìn)一步帶動(dòng)，因此反應(yīng)會(huì)相對(duì)滯后。到2010年的第一季度，才開始初露端倪，第一、三類產(chǎn)品的同期增長(zhǎng)也超過了80%，增長(zhǎng)幅度基本與內(nèi)燃車持平，屬于第二大類的前移式叉車需求量則增長(zhǎng)較慢。

    值得注意的另一現(xiàn)象是，作為市場(chǎng)中高端產(chǎn)品供應(yīng)者的外資品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅達(dá)到將近30%，部分企業(yè)甚至降了50%。這是由于高端叉車的傳統(tǒng)用戶，那些歐美日等外資或者合資企業(yè)，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)影響，自身發(fā)展受到限制，尤其在固定資產(chǎn)投資上，基本處于停頓狀態(tài)。因此去年下半年至今的增長(zhǎng)，基本上要?dú)w功于以合力、杭叉為首的國(guó)內(nèi)品牌。

    國(guó)內(nèi)品牌在內(nèi)燃叉車的技術(shù)上，基本已臻于成熟，品質(zhì)與價(jià)格處于比較合理的區(qū)間。加上龐大的分銷網(wǎng)絡(luò)，具有外資品牌所沒有的優(yōu)勢(shì)。加之由于出口受挫，出口量大幅下降，很多國(guó)內(nèi)品牌開始更加關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，著力開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也造就了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輝煌。

    未來可能影響叉車市場(chǎng)發(fā)展的制約因素，仍然出于政府宏觀調(diào)控的力度與方式。政府近年來也一直致力于發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，這一總體方向應(yīng)該是不會(huì)有變化，只是目前出于短期內(nèi)振興經(jīng)濟(jì)的要求，而有所減緩。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍然存在許多的不確定因素，也有著許多的難題，經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒有完全過去。如何從投資拉動(dòng)的短期增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)；如何控制信貸規(guī)模；調(diào)整不健康的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等，這些同樣地也制約著叉車業(yè)的發(fā)展方向與速度。

    可以這樣說，中國(guó)叉車需求總量在近兩年還會(huì)有比較高速的增長(zhǎng)，主要的帶動(dòng)力量還是來自于內(nèi)燃叉車，這是由中國(guó)全球制造工廠的地位在短期內(nèi)不會(huì)改變?cè)斐傻?。隨后增速將隨之放緩，而市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)也會(huì)慢慢改變，這一改變主要源于中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，第三類輕型電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車將會(huì)是近期的第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著土地成本進(jìn)一步提高，以及對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)用地的控制，包括勞動(dòng)力成本的提高，第二類叉車也會(huì)開始快速增長(zhǎng)。