達拉斯Sunbelt工業(yè)卡車公司總裁Bill Rowan認為Milovich提及的那些改革只有在工業(yè)恢復(fù)盈利的情況下才會慢慢出現(xiàn)?！八械闹圃焐潭荚诳嗫鄪^斗，我認為那些巨大的變革會發(fā)生在一個提升的市場，那時候一部分盈利才會被用于研發(fā)新技術(shù)。而現(xiàn)在，每個人都在求生存的狀態(tài)，研發(fā)就成為大多數(shù)人不能承受也不會投資的奢侈品。”

　　FMH公司的總裁John Faulkner簡而言道：“只會有極少資金雄厚的經(jīng)銷商才可能辦到

　　喜憂參半的態(tài)度

　　雷蒙德公司的CEO James Malvaso預(yù)見了兩種可能的情景：

　　情景A: 合并會導(dǎo)致技術(shù)，組成及產(chǎn)品的融合，結(jié)果出現(xiàn)一個由不同市場要求相互折中產(chǎn)生的統(tǒng)一平臺但是會忽略特殊的要求。這種情況下改革就深受其害，因為合并的目的就是求同而不是創(chuàng)新。

　　情景B：合并公司的資源整合會改革帶領(lǐng)到一個發(fā)展更快的市場，因為知識在更廣闊的基礎(chǔ)上得以分享。這樣新方案就更少被重復(fù)，更多的資源會被集中到具體的創(chuàng)新上，也會縮短投入市場的時間。

　　某個知名叉車公司的美國經(jīng)銷服務(wù)商孟菲斯分部的CEO。他認為市場的變動和定價壓力會幫助推動經(jīng)銷商奮力向前。“我理解歐洲某叉車制造商的停止經(jīng)營，并入卡特的營銷網(wǎng)絡(luò)，省下了60個代理商的開銷，但是取消現(xiàn)存的銷售網(wǎng)絡(luò)未免過于草率- 怎么能對前十位銷售商中的六位不報希望就直接關(guān)閉？在這樣的例子后，又出現(xiàn)日本某叉車制造商的情況?！?/P>

　　今年早些時候，Crown設(shè)備宣布通過他們在美國和加拿大的40個經(jīng)銷商，經(jīng)銷日本某叉車的產(chǎn)內(nèi)燃叉車。這些叉車基于其目前的型號范圍以Hamech品牌銷售。本次交易讓Crown北美62家獨立的經(jīng)銷商得到供應(yīng)Hamech的機會。

　　今后的半年內(nèi)會發(fā)生很多事情。如果出現(xiàn)更多無法預(yù)知的公司重組配對和生產(chǎn)線變動大家也別覺得奇怪。如果叉車購買者能從這些交易中獲利，2010年將會是行業(yè)快樂嶄新的一年。