全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。

　　至2012年，深圳港貨物吞吐量突破

　　2.4億噸，集裝箱吞吐量繼續(xù)位居世界第四、國內(nèi)第二大集裝箱樞紐港地位；空港貨郵吞吐量突破100萬噸；物流業(yè)增加值占全市GDP比重超過10%；社會物流總成本占GDP比重低于13.5%，接近先進國家和地區(qū)水平。

　　本報訊(記者/杜舜通訊員/闞丹丹)為積極應對國際金融危機的沖擊，促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，依據(jù)國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020年)》、《深圳市綜合配套改革總體方案》和深圳市2009年物流工作會議精神，8月19日深圳市發(fā)布《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃〉方案(2009—2012年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。根據(jù)《規(guī)劃》，深圳將以香港、新加坡等物流先進城市為標桿，把深圳建設成為全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運中心和供應鏈管理中心。

　　■強化物流集散功能

　　建設全球性物流樞紐城市

　　《規(guī)劃》指出，應充分發(fā)揮深圳地處太平洋海上交通要道，珠江水系主要出?？?，毗鄰港澳、面向東南亞的重要門戶和通道優(yōu)勢，建成以?？针p港為龍頭、集疏運體系發(fā)達的全球性物流樞紐城市。

　　海港方面強化“外向帶動戰(zhàn)略”、“國際中轉(zhuǎn)戰(zhàn)略”、“區(qū)域合作戰(zhàn)略”，繼續(xù)鞏固國際集裝箱樞紐港、干線港地位，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)運輸業(yè)務，建立緊密型兩岸三地和亞太區(qū)域的港航合作關系；實施“拓展貨源腹地戰(zhàn)略”、“珠江戰(zhàn)略”、“內(nèi)貿(mào)戰(zhàn)略”，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運，發(fā)展內(nèi)貿(mào)運輸。到2012年，將深圳港建設成為航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良的國際集裝箱樞紐港。

　　空港方面，加快拓展航線網(wǎng)絡，鼓勵機場收購重組，構筑泛深圳航空聯(lián)盟，強化深圳機場中樞集散功能；加快發(fā)展臨空經(jīng)濟，強力推進航空城建設；推進機場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和體制改革，把深圳機場打造成為中國內(nèi)地品質(zhì)最優(yōu)的大型門戶機場；發(fā)展兩岸直航業(yè)務，深化深港機場合作，與香港機場共同打造泛太平洋地區(qū)的航空樞紐和全球航空物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點。

　　■打通四大物流通道

　　構建區(qū)域性多式聯(lián)運中心

　　同時，優(yōu)化完善物流空間布局，加快物流通道設施建設，加強多種運輸方式有機銜接，構筑聯(lián)系國內(nèi)外、貫通珠三角的“一帶三軸”四大物流通道，打造區(qū)域性多式聯(lián)運中心。

　　“一帶”是指以深圳至中山過江通道、機荷高速、深惠高速、深汕高速和廈深鐵路及西部沿海鐵路為主軸，以深圳中部物流組團、西部工業(yè)組團、東部大工業(yè)區(qū)為依托，貫通珠三角東西兩翼，乃至粵東、粵西的橫向物流通道。

　　“三軸”是指在深圳東部構建以鹽田港區(qū)、蓮塘口岸為起點，以沙頭角保稅區(qū)、鹽田港保稅區(qū)和鹽田港保稅物流園區(qū)為依托，以東部過境高速、東部沿海高速、鹽排—博深高速、龍鹽快速和平鹽鐵路、京九鐵路等為交通主動脈，輻射惠州、河源、粵東乃至江西等地的東部物流通道；在深圳中部構建以皇崗口岸、福田保稅區(qū)為起點，以龍華物流園區(qū)、光明物流園、平湖物流園區(qū)和平湖鐵路集裝箱中心站為依托，福龍快速、龍大高速、清平高速、梅觀高速、莞深高速、丹平快速、廣深鐵路為交通主動脈，輻射東莞乃至粵北、湖南、湖北、四川等地的中部物流通道；在深圳西部構建以深圳灣口岸、前海灣保稅港區(qū)、南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、深圳機場為起點，以前海灣物流園區(qū)、大鏟灣物流園區(qū)、固戍物流園區(qū)、機場物流園區(qū)為依托，以西部通道、沿江高速、廣深高速、南光高速和珠江水系為交通主動脈，輻射東莞、珠海、中山、江門乃至粵西和西南各省的西部國際物流通道。

　　■創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

　　打造最優(yōu)秀物流服務城市

　　推動港口、機場等物流樞紐節(jié)點的功能升級，實現(xiàn)海港向綜合運輸中心和國際商貿(mào)物流為主的第三代港口發(fā)展，空港從“量型”機場向“質(zhì)型”機場轉(zhuǎn)變、干線機場向航空樞紐機場轉(zhuǎn)變、空港經(jīng)濟向臨空經(jīng)濟轉(zhuǎn)變、航空港向航空城轉(zhuǎn)變，物流園區(qū)從傳統(tǒng)的倉儲區(qū)向國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送中心轉(zhuǎn)變，提升樞紐節(jié)點的物流功能。

　　以建設現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系為目標，以供應鏈管理、新技術應用和信息化建設為依托，促進傳統(tǒng)物流企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；大力發(fā)展物流金融、訂單管理等高附加值物流服務，推動物流業(yè)向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸。

　　實施物流總部帶動戰(zhàn)略，按照“內(nèi)聚外聯(lián)”的思路和策略，以“內(nèi)聚”培育一批總部型企業(yè)，以“外聯(lián)”引進一批總部型企業(yè)，加快發(fā)展物流總部經(jīng)濟，放大產(chǎn)業(yè)集聚效應，構建一個在國內(nèi)具有領先優(yōu)勢和較強國際資源配置能力、國際商務運營能力的物流總部企業(yè)群。

　　■促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作融合

　　構筑亞太供應鏈管理中心

　　把握全球經(jīng)濟一體化背景下跨國供應鏈不斷向亞太新興地區(qū)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機遇，加快實施供應鏈戰(zhàn)略，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作融合，創(chuàng)新區(qū)域經(jīng)濟資源配置和發(fā)展模式。充分發(fā)揮深圳擁有大海港、大空港和產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，打造以深圳為集疏運核心平臺，以珠三角、東亞和東盟自由貿(mào)易區(qū)為基礎，服務于國內(nèi)外兩個市場、實現(xiàn)資源高效配置的亞太地區(qū)重要的供應鏈管理中心。

　　以供應鏈一體化運作為目標，鼓勵引導工商企業(yè)物流外包，推動現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)協(xié)作聯(lián)動，促進物流業(yè)向原料采購、生產(chǎn)管理、執(zhí)行分銷、分撥配送、逆向回收等環(huán)節(jié)和領域融合滲透，促進企業(yè)專注于核心業(yè)務并有效降低物流成本；全力加快企業(yè)供應鏈管理和區(qū)域供應鏈管理能力建設，扶持培育一批具有較強國際競爭力和服務輻射力的供應鏈管理企業(yè)，顯著提升深圳供應鏈增值服務水平，全面降低區(qū)域產(chǎn)業(yè)群生產(chǎn)要素及產(chǎn)品流通成本，提升整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭力。

　　■發(fā)展數(shù)字物流體系

　　建成區(qū)域性物流信息平臺

　　以數(shù)字珠三角和數(shù)字深圳建設為契機，按照“大物流、大通關、大口岸、大平臺”思路，以ITS技術為支撐，整合GIS、GPS、EDI、ERP等在政府端、企業(yè)端與客戶端的廣義物流應用。構筑以全市統(tǒng)一公共信息平臺為主導，以園區(qū)信息平臺為支撐，以企業(yè)信息化建設為基礎的層次分明、功能互補、運行高效的數(shù)字化物流系統(tǒng)；通過海商網(wǎng)、空運物流信息網(wǎng)等示范工程，重點推進電子口岸大通關平臺、物流電子商務平臺和道路集裝箱運輸行業(yè)公共信息服務平臺的建設，建立物流信息采集、處理和撮合服務的交換共享機制，構建大物流信息平臺。