19日在廈門舉辦的第二屆海峽物流論壇認為：“海峽兩岸物流業(yè)可能將率先復(fù)蘇。”此前，學(xué)者李非認為，未來兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作，將以拓展港口物流合作為重點，充分發(fā)揮海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)先加強兩岸區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)結(jié)和整合。

　　李非 廈門大學(xué)臺灣研究中心副主任、博導(dǎo)

　　劉嚴(yán)毅 廈門大學(xué)臺灣研究中心博士生

　　雖然從兩岸貨物貿(mào)易量考察，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的物流市場腹地相對較小，遠不及長三角和珠三角經(jīng)濟區(qū)，但以福建省為主體的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)具有獨特的對臺區(qū)位優(yōu)勢和重要的戰(zhàn)略地位。

　　兩地區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)合作的先行先試，一方面可以推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)包括物流等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的發(fā)展，另一方面能夠拓展臺灣地區(qū)港口的經(jīng)濟腹地。

　　閩近洋臺遠洋

　　運輸功能互補

　　從港口群的情況看，海西與臺灣地區(qū)港口群的地理距離最近，且福建港灣眾多，港口資源豐富。2008年福建省港口貨物吞吐量為2.7億噸，集裝箱達740萬標(biāo)箱，分別比上年增長14.4％和7.9％。其中廈門港集裝箱吞吐量超500萬標(biāo)箱，居大陸第5位，有著較好的兩岸港口物流合作基礎(chǔ)。

　　但與長三角和珠三角地區(qū)相比，福建港口群存在港口信息系統(tǒng)不能共享、各港口之間物流標(biāo)準(zhǔn)化水平較低等問題，從而限制了福建港口群的整合和提升，也降低了港口物流效率。受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，海西區(qū)港口腹地深度和廣度有限，加上缺少與其他經(jīng)濟區(qū)可抗衡的中心大港，海西區(qū)港口物流面臨著長三角和珠三角地區(qū)的競爭壓力。

　　在今年2月出臺的《福建省沿海港口布局規(guī)劃（2008-2020年）》中，福建省將沿海港口定位為海峽西岸港口群，要求與臺灣各港口共同形成海峽港口群。規(guī)劃定位福、廈兩港為兩岸“三通”的重要口岸，要求發(fā)展福州港、廈門港為主要港口，泉州港、莆田港、漳州港、寧德港為地區(qū)性重要港口，形成海西區(qū)集裝箱等五個運輸系統(tǒng)。其中，廈門港側(cè)重于成為集裝箱干線港，發(fā)展成為海峽西岸的物流中心，主要為腹地外向型經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，未來發(fā)展成多功能綜合性港口。

　　另一方面，臺灣方面想要打造“亞太營運中心”，離不開與大陸地區(qū)的港口物流合作。大陸地區(qū)長江以南沿海地區(qū)缺乏可供長程船停靠的深水港，香港雖是大陸最主要的外貿(mào)進出口貨物轉(zhuǎn)運港口，但港口裝運能力有限，且地理位置（華南地區(qū)除外）、港口費用相對于臺灣港口費用較高。

　　因為閩臺兩地港口定位層次不同，臺灣港口群側(cè)重于遠洋運輸，海西港口群則側(cè)重于內(nèi)陸與近洋運輸，兩岸競爭性較小，臺灣港口群可以通過發(fā)展兩地港口物流功能性垂直分工使得其功能得到提升，有助于高雄轉(zhuǎn)型為自由貿(mào)易港，推進高雄港洲際貨柜中心建設(shè)，從而實現(xiàn)兩地港口物流合作的雙贏。

　　利用運輸便利

　　發(fā)展郵包轉(zhuǎn)運

　　從打造區(qū)域物流合作的層面看，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)擁有良好的對臺政策優(yōu)勢，已有福州保稅區(qū)、廈門象嶼保稅區(qū)、福州保稅物流中心和福州、廈門、泉州出口加工區(qū)等優(yōu)惠政策條件，位于福州和廈門的4個臺商投資區(qū)發(fā)展良好。從現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)看，海西區(qū)正加緊做好福州、廈門、泉州等沿海城市規(guī)劃，努力建設(shè)海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流中心、泉州閩臺五金機電物流中心、漳州國際糧食物流園區(qū)、廈門對外圖書交流中心與臺灣合作打造的大陸簡體圖書物流中心、閩臺產(chǎn)業(yè)界合作投資的專業(yè)物流集散中心等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　海西區(qū)要成為大陸產(chǎn)品銷往臺灣的中轉(zhuǎn)基地，區(qū)域物流定位要與臺灣緊密聯(lián)系，可以引入臺資物流集團共同參與開拓海西地區(qū)的物流市場，借助兩地緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，開展包括物流企業(yè)聯(lián)盟在內(nèi)的物流企業(yè)合作，培育海西區(qū)現(xiàn)代化的物流企業(yè)主體。海西區(qū)可利用"大三通"后兩地"一日生活圈"的優(yōu)勢，在綜合條件較好的城市建立兩岸物流運籌管理中心，兩岸物流人才培訓(xùn)基地等，還可借助兩地區(qū)位相臨、運輸聯(lián)系方式便利等優(yōu)勢，發(fā)展有特色的兩岸郵包轉(zhuǎn)運中心等項目。

　　海西區(qū)要成為大陸產(chǎn)品銷往臺灣的中轉(zhuǎn)基地，區(qū)域物流定位除了要與臺灣緊密聯(lián)系外，還應(yīng)拓展與內(nèi)陸地區(qū)的相互聯(lián)系，才能真正成為聯(lián)結(jié)海峽兩岸的“物流導(dǎo)體”。

　　從更大地域范圍看，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)通過完善以閩北、閩西高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點的福建“三縱四橫”高速公路網(wǎng)、建設(shè)沿海城際鐵路干線和港口支線專線建設(shè)等措施，逐步改善以福建港口物流為核心的區(qū)域物流系統(tǒng)向內(nèi)陸地區(qū)輻射的能力。

　　從長遠看，還應(yīng)在借助建設(shè)高效、便捷的交通運輸線基礎(chǔ)上，在內(nèi)陸加工區(qū)等生產(chǎn)城市建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物流集散設(shè)施，加深和完善物流服務(wù)能力。

　　相關(guān)新聞

　　閩將出臺優(yōu)惠政策

　　引臺流通企業(yè)落地

　　記者從18日舉行的海峽兩岸物流業(yè)合作與發(fā)展座談會上獲悉，福建將出臺一系列優(yōu)惠政策措施，吸引和承接臺灣流通企業(yè)在海峽西岸落地。

　　福建省經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟運行處負責(zé)人魏重德說，根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，福建正在組織制定具體的實施方案，鼓勵臺商來閩投資港口、碼頭、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代流通業(yè)，推動閩臺流通行業(yè)協(xié)會和企業(yè)交流合作。

　　據(jù)介紹，福建省將出臺一系列優(yōu)惠政策措施，吸引和承接臺灣流通企業(yè)在海峽西岸落地，并把沿海主要批發(fā)市場建成兩岸商品雙向流通集散地，發(fā)揮其商流、物流的雙向輻射作用，推動福建省內(nèi)企業(yè)到臺灣地區(qū)設(shè)立分支機構(gòu)和批銷中心。

　　臺灣全球運籌發(fā)展協(xié)會理事長蘇隆德認為，兩岸業(yè)者應(yīng)緊緊抓住海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速發(fā)展與臺灣制造業(yè)向大陸轉(zhuǎn)移的機遇，加快兩岸流通業(yè)互動、技術(shù)合作和港口聯(lián)動，開創(chuàng)兩岸物流大發(fā)展的新局面。 

　　臺灣物流企業(yè)

　　意向簽約入閩

　　在上周六舉辦的2009海峽兩岸物流與供應(yīng)鏈博覽會上，共敲定了15個簽約意向客戶。寶供企業(yè)集團、臺灣京揚汽車、臺灣新竹貨運、中藥物流分撥中心等企業(yè)將簽約落戶湖里區(qū)，福建盛輝物流集團等項目將簽約落戶同安區(qū)，環(huán)世捷運集團、武夷學(xué)院海西物流與供應(yīng)鏈教育中心等項目將簽約落戶南平市，此外還有一批企業(yè)間也簽訂了合作項目。

　　這一博覽會是作為第二屆（2009）海峽物流論壇的核心配套活動，由海西物流雜志社、臺灣全球運籌與發(fā)展協(xié)會聯(lián)合主辦，廈門中瀛傳媒有限公司承辦。6月2日，國臺辦批復(fù)同意舉辦第二屆（2009）海峽物流論壇，并將該活動列入國臺辦2009年重點交流項目。

　　在廈門國際會展中心舉辦的2009海峽兩岸物流與供應(yīng)鏈博覽會分為室內(nèi)展區(qū)和室外展區(qū)兩個部分。共有超過160家物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和政府主管部門參加，室內(nèi)展位達到200個，室外展位50個。