崔忠付:中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長

葉偉龍:

物流有限公司總經(jīng)理

鼓勵物流社會化和專業(yè)化

　　《規(guī)劃》是我國物流業(yè)的第一個規(guī)劃,起點非常高。物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的紐帶,也是這些產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)外市場聯(lián)系的重要載體。國務(wù)院把物流業(yè)劃定為第十大產(chǎn)業(yè),確實是站在全局的戰(zhàn)略高度去考慮的。

　　金融危機對國內(nèi)物流企業(yè)影響很大。調(diào)查顯示,現(xiàn)在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)平均下降20%到30%,有的甚至下降60%,所以在《規(guī)劃》里面,我們也提出鼓勵制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)。重點任務(wù)一是要培育物流的服務(wù)市場,二是要鼓勵物流的社會化和專業(yè)化。

外包的前提條件是市場必須要有充分競爭。金融危機為制造業(yè)物流外包提供了很好的時機。

　　《規(guī)劃》提出,要完善財稅政策,在稅收上有一些政策已經(jīng)提出,但是目前還沒有惠及所有物流企業(yè),目前已近四百家企業(yè)享受到這個政策,還需要繼續(xù)完善。

外國物流業(yè)同行在國內(nèi)選擇合作伙伴的時候應(yīng)該做好甄別,有問題可以向行業(yè)協(xié)會來反映,以得到解決。

　　希望中國的物流

　　管理

　　水平能夠向發(fā)達國家看齊,物流費用占整個GDP的比率能夠達到9%或者10%,這一目標實現(xiàn)之日,也是中國經(jīng)濟整體競爭力非常強大之時。

　　物流企業(yè)應(yīng)創(chuàng)造需求

　　物流業(yè)最終入進入十大產(chǎn)業(yè)名單是一種必然,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條很長,這點與其他產(chǎn)業(yè)不一樣。

　　金融危機影響實體經(jīng)濟后,國際貿(mào)易急劇下降,目前,中遠物流的國際物流需求同比下降接近30%,國內(nèi)物流需求的下降幅度也超過10%。去年年底,公司簽署了一單國際物流合同,但是由于其資金緊張,生產(chǎn)不足,這個合同今年被迫取消。類似的情況發(fā)生了很多,國內(nèi)物流需求也有類似情況。

　　中國企業(yè)目前的物流需求,國內(nèi)很多物流公司都可以滿足。但是對物流企業(yè)而言,如何更多地創(chuàng)造需求,這是個問題。讓客戶能夠感覺到物流公司為它做的東西越來越多,物流業(yè)務(wù)規(guī)?；梢越档椭圃鞓I(yè)成本,這樣才能實現(xiàn)雙贏。

　　中國物流行業(yè)的稅負過重。希望全行業(yè)都能實現(xiàn)差額繳稅,這是稅基問題。稅率問題,希望全行業(yè)所有物流經(jīng)營活動的營業(yè)稅低于3%。

　　中國的物流行業(yè)發(fā)展歷史很短,尤其和發(fā)達國家相比,實力還不夠強,要加強企業(yè)自身的發(fā)展和建設(shè)。

　　期待《規(guī)劃》的有效實施。希望市場需求旺盛一些,市場監(jiān)管規(guī)范一些,企業(yè)運作流暢一些。同時,也急切地盼望《規(guī)劃》的實施細則早日出臺。